东风汽车集团：合资板块利润锐减致集团利润骤降近八成

虽然东风集团股份的处境难言乐观，不过，自主板块的革新，还是让人看到了新的希望与生机。

财报显示，今年上半年，东风集团股份合营企业盈利14.03亿元，较去年同期的52.25亿元减少38.22亿元，同比下滑73.15%，是联营企业近5年同期贡献的最低投资收益。

可以说，东风集团股份利润锐减，东风日产、东风本田和东风自主品牌都脱不了关系。而这或受累于各品牌销量的大幅下滑。

「图片来源于东风集团股份6月产销快报」

而从商用车和乘用车的角度来看，今年上半年，东风集团股份旗下商用车累计销量为17.58万辆，同比微增0.68%；与此同时，商用车的营收为255.26亿元，虽较去年同期增长22.67%，但较2021年的545.19亿元仍相去甚远。

「图片来源于东风集团股份6月产销快报」

受累于业绩表现，机构对东风集团的评价并不算积极。

值得一提的是，截止9月13日收盘，东风集团股份报收2.98港元/股，基本达到两家机构预测的股价。

9月11日，东风集团股份披露了8月销量，当月汽车销量为18.14万辆，同比下降13%；今年前8个月汽车累计销量为129万辆，同比下降23%，仅完成全年300万辆目标的43.01%。

「图片来源于东风集团股份8月产销快报」

更何况，东风集团股份旗下的两大销量支柱，又陷入了销量困境，自主板块目前又难当大任。

东风本田今年1-8月累计销量为34.09万辆，同比下滑27.16%，月均销量约4.26万辆，创下2017年至今的最低月均表现。与此同时，东风本田对东风集团股份的销量贡献占比连续3年下滑，已由2020年的29.64%降至今年前7个月的27.45%。

神龙汽车销量刚刚有点起色，便在2023年被打回原形。今年1-8月的累计销量为5.73万辆，同比下滑25.14%，月均销量低至7156辆。

「图片来源于东风集团股份8月产销快报」

面对合资板块销量和利润的萎缩，自主品牌的亏损、新能源业务的不成规模，商用车牺牲毛利换来的销量微增长，东风集团股份当下的处境难言乐观。

8月16日，东风集团股份发布公告宣布“实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，将一体化管理“东风”品牌旗下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，真正做到压缩管理层级、提升决策效率、发挥协同效应。”