中国车企快把香港“挤爆”

融资、出海，一箭双雕！ 

现阶段中国车企最爱的目的地，非香港莫属！

2025年，香港资本市场走出数年低迷，不仅重回正轨，并有望重夺全球第一大上市目的地宝座。

7月23日，香港交易所发布香港股权融资市场2025年上半年回顾显示，2025年上半年，投资者情绪回暖，同时大量优质公司通过香港市场筹集资金，推动香港股权融资市场大幅增长。

香港交易所指出，国际投资者及中国内地投资者对港股的投资热情，推动恒生指数上半年上涨超20%，港股平均每日成交金额同比增长82%至2400亿港元。

近日，香港特区行政长官李家超则表示，截至7月中，香港共迎来52次IPO，按年增加30%，共集资1240亿港元（约合人民币1131.1亿元），按年上升590%，暂列全球第一，恒生指数今年以来累计上升25.3%，吸引全球更多优质企业来港上市。

值得一提的是，年初至今，在港IPO融资总额已超2024全年，而香港亦成为中国公司首选IPO目的地，尤其是汽车业上市公司更成为港股IPO的座上宾。

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港交所成为众多企业登陆资本市场的热门选择，汽车业及相关公司也不例外。

今年上半年，全球汽车动力电池龙头宁德时代赴港上市，募资410亿港元，成为香港市场年内最大IPO。

热管理巨头三花智控紧随其后，以107亿港元募资额位居第三。

背靠吉利集团的科技出行平台曹操出行，亦顺利登陆港交所，募资17.18亿港元……

事实上，除了这些完成上市的汽车业相关公司，汽车行业中仍有多家企业，处于筹备或审核阶段。

如历经20年上市波折的奇瑞汽车，2024年混改后加速推进IPO，并于今年2月28日正式递交港股申请，计划募资15亿美元。

背靠华为的A股上市公司赛力斯，则于4月底递交H股上市申请，拟用募集资金支持全球化战略，拓展欧洲及东南亚市场。

亿纬锂能也于6月底正式向港交所递交申请，加速追赶“宁王”的步伐，期望通过募集资金缓解资产负债压力，支持其匈牙利、马来西亚海外基地建设。

进入7月，玲珑轮胎、欣旺达均递交港股招股书，计划“A+H”上市；立讯精密亦于7月23日披露公告，拟申请在港交所主板挂牌上市……

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这一浪高过一浪的汽车行业相关公司赴港上市热潮背后，驱动因素复杂，但蕴含意义不凡。

从企业自身发展战略角度来看，出海拓展国际市场是重要目标。

宁德时代首席投资官王红波表示，公司在海外有众多合作伙伴、供应商和客户，赴港上市能进一步提高公司透明度，增加各方对公司了解，直接加速出海步伐 。

事实上，包括赛力斯、亿纬锂能等赴港IPO，除了融资目的外，亦有出海因素影响。

毕竟，香港作为国际金融中心，汇聚了全球资本，上市后便于吸引国际投资，构建海外融资平台，实施海外员工股权激励，从而更贴近海外市场和投资者，提高外资持股占比，助力汽车企业在海外市场的布局和发展。

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或因如此，前不久的香港车博会，吸引了汽车央国企中国一汽、上汽集团、东风汽车、长安汽车、北汽集团、广汽集团，奇瑞汽车；民营车企吉利控股集团、比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车等整车企业集体参展。

不仅如此，中国第一汽车集团有限公司董事长邱现东，广汽集团董事长、总经理冯兴亚，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，浙江零跑科技股份有限公司董事长、创始人朱江明等人，更是亲自出席了本次车博会。

事实上，除了整车企业，包括宁德时代、地平线、芯擎科技、欣旺达、Momenta、黑芝麻、百度Apollo等供应链企业，亦扎堆香港车博会，展出智能座舱、组合辅助驾驶、汽车芯片、雷达、车联网等领域的最新产品和技术成果。

值得一提的是，11家内地整车企业、近40家供应链头部企业集结于香港，创下香港车展史上最大规模的中国车企参展阵容。

足见，中国车企对国际资本和海外市场的重视及迫切。毕竟，香港除了资本市场，也是右舵车的主战场。

随着国内补贴效应递减，对销量业绩拉动作用降低，这也解释了，中国车企对海外市场志在必得的原因。“上半年看国内，下半年看海外。”中国汽车流通协会乘联分会（简称“乘联分会”）秘书长崔东树也指出。

根据中国汽车流通协会数据，今年上半年，全国乘用车厂商批发销量为1327.9万辆，同比增长12.2%。其中，6月乘用车厂商零售、批发和生产均创当月历史新高。

根据乘联数据，1-6月乘用车厂商出口247.9万辆，同比增长6.8%；其中，6月出口48万辆，同比增长23.8%。

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《汽车K线》认为，从资本市场环境因素来看，港股上市门槛较清晰，对未盈利、特殊架构公司更灵活，便于企业引入国际资本，适合处于不同发展阶段的汽车企业。

叠加港交所持续改革，优化IPO审批流程，推出“科企专线”，并允许保密提交上市申请，不仅降低了拟IPO企业早期信息披露压力，且缩短上市周期。

如宁德时代仅用128天，便完成上市冲刺。

此外，从估值与融资角度，港股市场有着独特吸引力。

在当前全球经济和地缘政治不确定性增加背景下，港股对龙头科技企业估值更趋合理，折溢价幅度更接近基本面驱动的合理区间，为企业提供了更为理性和国际化的估值平台。

同时，港股稳定的融资环境和国际化资本支持符合汽车企业长期发展需求，其灵活的配售、供股机制，成为企业补充资金的重要渠道。

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汽车企业扎堆赴港IPO，对企业自身而言，有助于提升国际知名度和影响力，吸引海外合作方，实现“资本+产业”双向赋能，还能倒逼企业提升治理水平，满足国际监管标准 。

对港交所来说，众多汽车企业的加入，丰富了市场的产业结构，提升了其在国际金融格局中的战略地位，使港交所日益成为链接科技产业与国际资本的“超级纽带”。

从整个汽车行业发展来看，大量资金涌入为汽车业发展提供充足动力，推动技术创新和产业升级，促使中国汽车企业加速从“本土龙头”向“全球玩家”蜕变，提升中国汽车产业在全球的竞争力。

然而，赴港上市也并非一帆风顺。

国际形势复杂多变，地缘政治风险、汇率波动等可能对企业产生不利影响；而企业上市后，还将面临股价更剧烈的波动、投资者预期管理等挑战，这与内地偏向政策市不同。

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汽车业公司赴港IPO热潮，也需保持清醒，技术实力与盈利模式才是真正的压舱石。

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