新势力两极分化加剧？零跑、哪吒是时候思考自我了

编辑丨短腿马在今年8月，国内汽车市场一反往年“淡季”的常态.

根据相关统计，8月份国内新能源汽车市场零售量接近70万辆，同比增幅和环比增幅分别达到了32%和9%。

毫无疑问，在8月份的新能源汽车市场中，俨然一派生机勃勃、万物竞发的景象。

其实，当我们仔细地打开每一个品牌的销量数据，也不难发现，有的品牌住在高楼、有的品牌屈居深沟，在两极分化现象愈发严重的同时，也慢慢地展现出了一些隐忧。

8月新能源市场，格局如何？

8月份的新能源市场销量，基本上没有太出乎意料。

比亚迪依然是“稳王”，高居第一的ta凭借着二十多万台的单月销量，几乎无可指摘，国产新能源的半壁江山，也非比亚迪莫属。

如果把特斯拉这个美国品牌剔除出去的话，那么排在销量榜第二位的则是埃安品牌。

不过需要一提的是，埃安虽然排在第二位，但是它的单月销量却仅为比亚迪的1/4左右，具体数值为5.2万辆。

值得一提的是，在新势力品牌中，理想8月份的表现继续展现出较高的走势，其单月销量约为3.4万辆，位居新势力品牌的第一位。

至于在后方，各大品牌基本上都没有拉开太大的差距。

蔚来单月销量约为1.9万辆、深蓝单月销量约为1.4万辆……零跑、小鹏、极氪、哪吒等品牌的单月销量基本上也都是1.0万辆到1.3万辆区间，差距不算大。

回过头来看，我们也发现了一个现象：有很多新能源品牌特别是新势力品牌，在往日经常宣传自己销量“屡创新高”，但回过头一看，单月一万多的全品牌销量数据，甚至连一款热门单车的销量数据也比不上……而在这背后，到底是哪里出了问题？

零跑和哪吒会讲故事，但消费者并不买账

坦率来说，在目前的新势力阵营里，蔚小理仍然占据着重要的位置。

而随后的零跑、哪吒等品牌，无论是自身的实力还是市场认可度，都不是那么地高。所以，这些品牌开始变得很喜欢“讲故事”。

就拿零跑来说，这个新势力品牌最常挂在嘴边的一句话就是“全栈自研”。

在零跑的“自述”中，零跑通过全栈自研，将研发能力和制造能力掌控在自己的手中，从而把价格打了下来，性价比远超“蔚小理”。

但事实上呢？

零跑在目前的确有不错的研发能力，其电子电器架构、CTC车身结构、驱动电机都是自己研发的。不过，零跑却仍需要从供应链厂商手中采购关键的芯片、电芯等零部件。

零跑的确是在自研，但不是“全栈”或者“全域”。

零跑自己开发出的零部件，可以说一个汽车品牌的“基本功”。它的自研成果，拿到蔚来、小鹏等品牌那里，也都可以实现自研。至于区别嘛，是其他品牌从来没有说过自己是“全栈自研”。

另外，当我们从其他维度去审视零跑的时候，我们也可以发现一些问题。

2019年至2022年上半年，零跑汽车累计研发投入为16.3亿元。在2021年，零跑的研发费用为7.4亿元，研发费用占总营收的23.6%。

从这个维度来看，零跑的研发投入是真的不多……毕竟比亚迪在同期的研发费用已经达到了106亿元。

不得不说，大型企业和中小型车企之间的差距还真不小……当零跑的研发费用仅为比亚迪零头的时候，这个品牌似乎也只能讲讲故事了。

但是，零跑的故事从来没有讲好，消费者也没有过多地去信任TA。

笔者打开车质网，零跑三大主力车型C11、C01和T03，关于它们的投诉可谓是“五花八门”。诸如异响、方向盘无法对正、卡顿等问题都是家常便饭，而零跑售后也“琢磨不透”。

在新势力第二梯队的另一家品牌，也就是哪吒汽车，其实同样也没有完全实现自己的承诺。

如果在搜索网站去搜索哪吒汽车，我们便会得到铺天盖地的“科技平权”的文章和视频。

而哪吒汽车“科技平权”的底层逻辑，是在更低的车价中、更低端的车型上，搭载丰富的科技配置，诸如智能座舱系统和智能辅助驾驶系统。

基于哪吒汽车这样的“初心”，其实也收获过不错的市场表现。

在2022年，哪吒汽车全年交付量位居新势力品牌第一，可以说经历了高光时刻。但是进入到2023年之后，哪吒汽车的销量出现了下滑的趋势。

同时，哪吒的“初心”也已不再。

10万价位的哪吒V，在曾经为哪吒汽车贡献了绝大多数的销量。但是在今天，哪吒汽车却试图走中高端路线，并先后推出了20万档位的哪吒GT和30万档位的哪吒S。

但是，在这两款车推出之后，哪吒直接丧失了自己的价格优势，甚至还把自己在10万级价位的优势区间拱手让给了五菱……毫无疑问，哪吒的中高端战略，走出了错误的一步。二三十万价位的红海市场，让哪吒难以发力。在未来，哪吒只有在10万级市场不断推新，打造出更高的性价比，才能重拾“科技平权”的初心。

老牌车企的“新势力”，为何难掩颓势？

在8月份各大新能源品牌的销量排名中，我们看到一些另类的“新势力”表现其实同样不甚理想。

比如来自长安的深蓝品牌和来自吉利的极氪品牌，它们的单月销量总和，都无法与母品牌的某款单一车型相提并论。

其实，这些品牌所遭遇的尴尬境地，也是必然的。

首先，这些品牌很难突破母品牌所建立的“围城”。

从第一个角度来看，无论是深蓝还是极氪，它们都坐拥母品牌深厚的背景。无论是资金力量还是技术实力，不可谓不雄厚。这也是很多真正新势力所羡慕的一点。

但问题在于，这些来自主流车企的新能源品牌，很难实现全面的创新。

例如深蓝品牌，它在初期，想进入高端市场，但长安的“高性价比”刻板印象对其有着太多的舒服。即便是长安后来与华为、宁德时代共同打造的阿维塔，也很难在高端市场突飞猛进。

拥有沃尔沃、领克进行铺垫的极氪品牌，倒是在高端领域发展得要顺利一些。

但是极氪品牌似乎并没有与领克拉开太大的区隔，反而与领克、沃尔沃等现有品牌绑定在了一起。这样的绑定，也让极氪品牌失去了很多自由发展的机会，其产品路线、技术路线，难以像新势力那样自由发挥，而是需要由母品牌统筹。

综合来说，主流品牌去发展一个全新的新能源品牌，在资金、技术和规模化方面是很有优势的。

但从目前来看，无论是深蓝也好、极氪也罢，它们其实都没有吃透自身的优势，反而具有较大的限制。在未来，这些品牌其实会很有前景，但前提是长安、吉利这样的车企，需要学会“放手”。

结语：

综合来看，在8月份，国内的新能源汽车市场基本上收获了成功。但是这样的成功得来不易，单靠比亚迪支撑起来的新能源市场也不够健全。在下一步，国内的新能源汽车市场势必会越来越卷，而这也是一个大浪淘沙的过程。从销量和发展状况来看，零跑、哪吒等新势力品牌的前景蒙上了一层未知的阴影，而主流车企“造新车”的警钟，也被敲响。