进入新能源时代后,自主品牌和合资品牌出现两极分化,初期是合资品牌没有快速应对推出新能源车型,后期是推出的新能源车型售价太高没有市场销量。
而自主品牌则转型快,新能源车型销量增长也快,各新能源细分市场,无论是轿车、SUV、MPV销量排行榜前10名,没有一款合资新能源车型,别不信,大家可以去看乘联会销量排行榜数据。
面对目前的困境,合资车企也一直在努力改变现状, 8月份就迎来了曙光,有两款表现不错的合资新能源轿车,销量大增,冲进了新能源轿车细分市场排行榜前20名,这个成绩已经非常牛了,那么为什么合资老款车型可以再次迎来销量大增呢?我们一起来看看吧!
我们先看大众ID.3在8月份的销量成绩,销量达到了7985辆,排在新能源轿车排行榜第14名,从销量曲线图上可以看到,大众ID.3半年一直都是萎靡不振,在7月和8月份迎来销量大增,7月份销量为7378辆,环比6月份1819辆增长了5559辆,环比大增305.6%,这样的增幅也确实喜人。
大众ID.3官方指导价16.29万元-19.29万元,作为一款纯电续航仅有450公里的小车,市场竞争力很一般,主要是竞品性价比更高,为了提振销量,上汽大众开启了大幅优惠促销,上汽大众官宣,旗下ID.3车型最高降价3.7万元,目前售12.59万元起,该活动截止日期为7月31日,并且限量7000台。也就是说7月大众ID.3销量大增正是上汽大众发布了大幅优惠的结果。
来到8月份上汽大众尝到了大幅优惠带来销量驱动,继续延续优惠政策,也不再限量了,上汽大众的销量海报数据,8月交付持续破万,大众ID.3惊爆价12.59万元起,很明显与乘联会8月终端销量数据ID.3销量7985辆差2000多辆,还是有点大,不过也可以理解,毕竟以前销量低得有点可怜。
进入9月份,尝到甜头的上汽大众也将ID.3的优惠政策延续至9月30日,12.59万的起售价格未变,但是从官方信息来看,新政策加入了3000元的保险补贴,同时车型不再限量销售,也就是说9月大众ID.3加大了优惠力度。
我们接着看下丰田bZ3销量增长的原因,同样,8月份丰田bZ3销量为5831辆,相比7月份598辆可谓是暴涨,涨幅达875%,这样的涨幅预计一汽丰田都没有想到吧!
吸取了丰田bZ4X失败的教训,一汽丰田把bZ3指导价定在了16.98万元-19.98万元,轴距达到了2880mm的中型车,再加上它的纯电续航里程最高可以达到616km,因此低配车型将近17万起步、顶配车型不超过20万的售价,还算可以吧!
加上有丰田品牌的加持,如果在燃油车领域或许还有机会,但谁让是新能源时代的产品呢?丰田车标品牌力有点弱了,因此,对比竞品优势又不太明显,销量低也很正常了,丰田有点高估品牌溢价了。
丰田bZ3并不是官方发布大幅优惠,而是终端店经销商伙伴,走访当地经销商获悉丰田bZ3大约有1万-2万元的优惠,查看专业汽车网站,丰田bZ3优惠后起步价为15.18万元,相比指导价16.98万元就是优惠1.8万元,三款车全系都是优惠1.8万元,作为一款上市半年的新车,这样的优惠力度还算可以。
总结一下:通过8月份大众ID.3和丰田bZ3的销量逆袭,我们可以得出合资新能源车型,并不是没有市场,并不是消费者不喜欢,而是合资新能源车型太把品牌背书作为产品的溢价了。
在新能源时代,没有认识到合资品牌和自主品牌都在同一起跑线,尤其定价更应该看齐,不然,就不是市场和消费者抛弃了合资品牌新能源车型,而是合资品牌把自己抛弃到了另外的世界和空间。大家说呢?
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