全新一代CR-V e:PHEV，凭什么成为合资PHEV销冠？

作为本田品牌在SUV市场中说一不二的销量担当，本田CR-V(参数|询价)在全球市场累计已经获得了超过1200万用户的信赖，入华19年来，也已经得到了超270万用户的青睐。

不过凡是过往，皆为序章。进入电动化疯狂内卷的2023年，东风Honda CR-V也推出了自己的新能源车型——搭载东风Honda强电智混技术的全新一代CR-V e:PHEV。那么来到新能源时代，本田CR-V还能否延续燃油车时代的辉煌呢？大事君用实际体验来告诉你答案。

首先外观方面，全新一代CR-V e:PHEV和燃油版除了在车标等细小细节有所差别外，整体和燃油版CRV是别无二致的。

作为新能源车型，全新一代CR-V e:PHEV最大的产品亮点莫过于她的动力系统。所谓”强电智混”中的电，就来自于全新一代CR-V e:PHEV搭载的第四代i-MMD混动系统。

该系统搭载2.0L DI（缸内直喷)阿特金森循环发动机，热效率高达41%。平行轴布置的了全E-CVT双电机，具备发动机低速档直连的特性，可以让你在市区缓加速行驶的发动机直连驱动，带来十分优秀的燃油经济性。

在大理试驾当中，WLTC 纯电续航73km的CR-V e:PHEV，在大事君体验的一百多公里的路程中，平均油耗低至0.9L/km，此外，车辆过往超过两百公里的行驶记录中，平均油耗也不过3.2L/km。即使是最低荷电状态，油耗也可以实现5.50L/百公里的表现。论省油，CR-V e:PHEV真的是认真的。

不过，作为一台成熟的PHEV，除了能省之外，够力也是不可或缺的优势。

第四代i-MMD混动系统中，发动机最大功率达110 kW/6,100rpm，最大扭矩183 N·m/4,500rpm，双电机最大功率更是达135 kW，最大扭矩 335 N·m。在两股力量的加持下，这台车最高车速可达193km/h。这样澎湃的动力表现应对高速变道可以说游刃有余。

值得一提的是，基于智能动力控制系统，车辆可以根据行驶情况自行选择EV、HEV或者PHEV模式，完美平衡动力性和经济性，不需要用户自己来纠结怎样开才最省油。关键是这种模式切换几乎是无感的，给你始终丝滑的驾乘感受。

除了动力提升外，全新一代CR-V e:PHEV在安全性和可靠性上也实现了升级进化。

其中，动力电池用的能量密度高达132 Wh/kg的三元锂电池模组，电池所占的空间比上一代小了，但是纯电续航里程却比上一代提升12%。得益于电池体积的压缩，新车实现了几乎纯平的后排地台以及和燃油版同等装载力的后备厢空间。

此外，新车还全系标配ADS全时自适应减震系统，对于密集减速带或者碎石路面，滤震效果相当舒适。

安全性方面，全新一代CR-V e:PHEV不仅有用高刚性、轻量化的车身结构和全系标配10个安全气囊加持，还有全面升级的智能化保驾护航。

新车全系搭载Honda SENSING安全超感系统，其中顶配车型搭载的还是进一步升级的Honda SENSING 360安全超感系统，在原有功能的基础上，又新增了带来防撞智护、穿行先知、变道后卫和弯道智驾等5项科技安全辅助功能，实现360度的全视角监测，识别范围和精准度大幅提升，降低事故风险的同时，减轻驾驶负荷。

此外，顶配车型还配备了Honda Parking Pilot智能泊车辅助、流媒体后视镜等智能配置。为用户带来了全面升级的本田智能化体验。

整体体验下来，全新一代CR-V e:PHEV给人的感觉是，本田确实有在电气化时代中国消费者的需求。作为一款家用紧凑级SUV，它确实还是个不错的选择。毕竟是8月合资品牌PHEV第一名，实力还是靠得住的。

值得一提的是，作为电驱混动始创者，Honda早在1997年就推出了电机主驱的IMA混动技术（i-MMD的前身），目前该技术历经4代沿革，进化为第四代i-MMD混动系统。关键是，本田电混技术20年来获得超过450万全球用户的信赖，其可靠性可见一斑。

而乘联会数据显示，今年1-8月全国PHEV（含增程）车型累计达到144万辆，在新能源车市场中占比32.4%。在这个高速增长的PHEV市场，作为电混鼻祖的本田能否把握住时代的机遇，再续辉煌，值得拭目以待。