降价卷配，新款小鹏G9直捣20-30万新能源SUV市场

9月19日，2024款小鹏G9正式上市，5款车型，售价26.39万-35.99万元，相比老款车型，调整了配置，降低了价格。

事实上，把一台中大型纯电SUV价格“杀到”30万以内，这本就是件让人想大喊“哇塞”的事情，不过新款G9背后的底气，可不仅是来自于价格。

首先看变化，实不相瞒，此次新款小鹏G9的变化说大不大，说小不小。作为年度改款车型，通常来说不会有太明显的改变，更多是细节，但毕竟新车价格降了那么多，配置上肯定会有调整。

内饰部分，新车全系标配Nappa真皮座椅，观感和触感有一定提升，另外必须给到好评的是增加了双50瓦风冷快充，手机充得快还不发热，虽然目前只有部分高端安卓手机支持，但未来这项技术会逐步下放，实用性够高。

增加实用性强的配置，取消感知度低的配置，这就是新款小鹏G9做出的“加减法”，另外，新款G9在三电系统和平台架构上，同样具备优势，新车标配扶摇架构，配备800伏高压碳化硅电驱技术，支持超快充电，10%-80%只要20分钟。纯电续航分为570公里、650公里及702公里，四驱版车型零百加速3.9秒。

另外，这次新车全系标配NGP，智驾能力妥妥一梯队，入门版车型就能够实现高速、快速路辅助驾驶；高配车型配备包括2颗激光雷达在内的31个辅助驾驶硬件，能实现城市、高速路段的辅助驾驶。

其次看竞争力，如果我们把新款G9放在30万左右的新能源SUV市场上，可以发现，新车主打的就四个字：错位竞争。

这话其实不难理解，因为在差不多的价位段，类似Model Y、ES6等车型均为中型SUV，尺寸、空间上自然是不及更大一级的新款G9；而在中大型SUV领域，虽然理想L7/L8、蔚来ES7等车型空间不再是短板，但价格也高出一大截，相比之下，又能凸显新款小鹏G9的性价比。

当然，在这个疯狂内卷的年代，光靠性价比是远远不够的，所以这次新款G9又全系搭载扶摇架构，标配800V⾼压SiC碳化硅平台、800V XPower电驱和X-HP智能热管理系统三大技术，祭出了如此多的看家本领，使得整台车的电驱性能得到质的提升。

再加上小鹏在智能驾驶方面本就不错的技术基础，基础版车型就可以实现除城市外的大部分场景的辅助驾驶，且无需额外购买软件，这又大大提高了新款G9的竞争力。总而言之，新款G9确实是30万以内，你能买到的空间大、配置高、技术强、智能好的纯电SUV，但……这是否意味着新款G9就一定能翻身？

最后想聊聊品牌。过去，豪华品牌之所以有别于非豪华品牌，在于它们懂得讲故事，设调性，这和珠宝、腕表、挎包等高端奢侈品的营销逻辑是趋同的。

如今，以“蔚小理”为代表的造车新势力，正在不断蚕食着传统豪华品牌们的市场份额，造车新势力想要在短时间内获得高端消费市场认可，除了要有最基础的技术实力作为支撑，同样也需要会讲故事，立标签。

私认为蔚来和理想在这方面做得比较好，前者主打换电模式和无忧服务，后者专注于家庭出行和奶爸座驾，它们一开始就定好了方向，对各自赛道十分明确，也给消费者心中留下了深刻的IP属性。

相比之下，小鹏的品牌标签似乎有些模糊，从产品到布局都缺少独有的辨识度，如果说小鹏的优势赛道就是智能化、自动驾驶，那么，小鹏是否可以效仿蔚来、理想那样，将自己的王牌XNGP实现全系搭载，而不是在配置上进行区分？

结尾：

扯的有点远了，还是回到车本身上，不可否认，新款G9是一台产品力足够有诚意的纯电SUV，配置也更符合消费者真实使用需求，整体实力更均衡，相比老款车型有所提升，产品好，自然能够得到市场认可。再者，咱们别忘了大众是全球范围内卖车的高手，有了大众作背书，接下来小鹏的市场表现是值得期待的。