美系车还是油老虎？别克威朗Pro耐久性品质挑战让键盘党闭嘴。

这不，最近别克旗下的热门车型别克威朗Pro就在中汽中心严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战中，拿到了意想不到的成绩，并获得了官方认证的“耐久品质之星”的称号。测试结果完全打破了我们上面提到的两个惯性标签，下面就一起看看别克威朗Pro在测试中实际的表现吧。

什么是TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战？

先来说说TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，就是将新车开上实验室的转鼓台架，不间断行驶90天，完成10万公里的行程后，对加速、刹车、尾气污染物排、油耗进行数据采集，最后将发动机变速箱拆解，观察核心零部件磨损情况，测试官方还会将十万公里后的所有成绩拿去与新车状态下测得的数据进行对比，6项成绩全部符合实验室考核的标准才算通关。

动力配置全面碾压，别克威朗Pro与主流A级轿车差异化在哪里？

别克威朗Pro,10万级紧凑三箱车，目标客户就是想花10万落地又不想颜值配置寒酸的合资家轿，相比卡罗拉雷凌轩逸而言，动力性能强是它们没法给到的，即便是韩系和德系，在这个价格区间里，基本上发动机排量都是1.5L-1.2T区间，扭矩也少有超过200的。

而别克威朗Pro却有着250牛米的最大扭矩，毕竟这款1.5T发动机是来自通用Ecotec第八代发动机家族，即便是低功率的250牛米扭矩，在这个级别里数据还是很强悍的，搭配模拟7挡CVT无级变速箱，低扭完全没有迟滞，起步加速也没有拖沓感，能够胜任用户在城市道路用车流畅的需求。而且对于CVT在冬季的冷加速迟滞来说，通用的这套动力总成不用担心冷保护和迟滞问题；这次10万公里耐久性测试就验证了别克威朗Pro是经得起考验的。

 在十万公里后测试后，官方对发动机和变速箱进行了拆解，可以看到发动机气缸、活塞环，气室磨损状态很低，变速箱钢链无搓齿、断齿的问题，链条几乎是全新的状态，也侧面验证了这套动力总成的可靠性。

别克威朗Pro六大测试内容我们能看到什么？

不少车主在选择家用轿车时，一方面会考虑购车预算，另一方面还会考虑城市用车的油耗的问题。经过10万公里后测试官方对别克威朗Pro的油耗数据进行了采集，在10万公里后测试油耗为6.14L/100km,新车测试前官方实测的油耗为6.15L/100km,这个油耗表现属实是惊到了小编我。还值得一提的是，加92号的汽油就可以。当看完这一数据和朋友提起时，他说他现在就是美系的车主，和我讲现在的美系车油耗，完全不是十年前的状态了，自己开着确实是挺低的。回过头来，我又想了想。曾经我也觉得美系车费油，通过这一次我对于别克传统的印象可以忘掉了。其实这次十万公里后的油耗测试，别克威朗Pro不增反降的油耗表现也从侧面印证了别克对于燃油技术的钻研，缺哪儿补哪儿，尽可能满足用户的需求，这一点我给别克点个赞。

车辆加速和制动是衡量一台车动态性和安全性的关键指标。所谓新车提速猛如虎，老车怎么踩也不走，这也是不少车主买车后最为担心的。伴随着公里数增加，车辆各部位零件的磨合结束走向老化，行驶状态自然会有差异。其实一对比数据就很清晰了，为什么会看到新车状态0-100km/h全油门加速是8.12s，经过10万公里行驶后，0-100km/h加速时间是8.1s，这就能够体现出别克威朗Pro的动力总成的可靠性。尤其是CVT变速箱，在经过长公里行驶后，变速箱链条极易出现间隙和磨齿问题，会影响车辆全油门加速时的动力输出表现，而在0-120全段加速测试中，别克威朗Pro的动力总成在10万公里行驶的磨合下，依旧是和新车不相上下的数据表现，确实又进一步验证了别克车在近些年的品质提升。

可能有些朋友觉得最高车速测试没啥意义，因为我们压根在法规道路状态下是跑不上去，但是这个却能体现出一台车是不是全段动力都能拿得出手的指标。新车在整车配件装配初期，都是无磨损、无频繁受热状态下的“最佳出厂模式”，像加速、制动，都会给驾驶员很足的信心，这就是为啥感觉车开的公里数越多，越感觉加速没以前快了，刹车比以前软了，其实就是在车辆不断增加行驶里程和配件磨损后，车辆的机械素质下降了。可是这个我们又不能一下体会到，毕竟短时间跑10万公里，一般人是做不到的。你像别克威朗Pro的这次耐久测试，就是为了让车主提前看到你车未来的情况，10万公里最高车速竟然比新车还有快0.7km/h，这个数据基本上就是和新车一样，动力配置调教方面，这无疑就是给车主吃了一颗定心丸。

有些兄弟会说了，这些数据都比较空洞，跟我们实际有啥关系，这你就不懂了。你像最高车速测试就是为了证明中后段超车、变线时车辆是否能够提更足更快的加速度，这在很多小排量涡轮增压车型里是做不到的，后段加速时，当车速超过100km/h，有些车就显得绵软无力，日、韩系车型尤为明显。

制动测试方面，别克威朗Pro这次进行了6种状态的制动测试，空、满载、接合、脱开制动，接合脱开的意思其实就是带挡和空挡状态，当然这是专业测试，希望大家不要在平时的驾驶过程中空挡滑行。不过从数据上看，新车空载和满载制动距离在10万公里后，距离最少的增加了0.63米，最多的增加了1.67米，这个数据挺惊人，毕竟经历过10万公里的行驶后，制动效果依旧如新车状态，确实不错。

换句话说，就是日常行驶时刹车制动后的刹停距离，决定着你赔钱和修车的费用，这个问题我想不用说的太深了吧，相对驾驶水平一般的车主，好的制动距离能给你带来更安心的驾驶心态，尤其是雨雪天气行驶以及长行驶里程车辆的制动状态，更需要特别关注。

通过别克威朗Pro的制动测试，一方面验证了他的实力，另一方面也是向我们提醒要更多关注长公里行驶后车辆的制动状态是否异常。

 90天达成10万公里的行驶里程，也是侧面验证整车核心部件的耐用性和可靠性，很多车经过十万公里行驶后，车辆发动机会出现抖动、提速慢甚至烧机油等问题，导致的原因其实是气缸窜动量大、缸壁磨损不均匀、活塞环磨损卡滞等问题造成的，对于核心零部件的磨损情况，这次别克威朗Pro也给出了不错的成绩。

首先我们来看市面上德系和日系车，凸轮轴窜动量检修标准和曲轴检修标准是（旷量）增加0.125mm和0.13mm。别克威朗Pro经过10万公里行驶后，两项数据分别增加了0.05mm和0.03mm，远不及竞品检测标准的1/4；气缸套磨损行业标准均在2um上下，别克威朗Pro则是0.619um，数据同样惊喜。

另外就是老车主更为头疼的问题，车辆在6年之后的上线检车问题，不少老车主都说检车太严格了，尤其是尾气爆表，这东西上线不合格就得去维护，费用多还费事，需要从发动机到排气系统，逐个排查问题找原因，费时费力。

而对于满足国6B排放要求的别克威朗Pro来说，行驶10万公里前后的尾气排放检测自然也是考量指标之一，你像二氧化碳、一氧化碳、大气污染物、碳氢化合物等排放数据指标，都与我们日常用车维护费用息息相关。我们来看看别克威朗Pro的数据表现，部分污染物排放数值还要低于新车，有了这个成绩，再也不用担心上线检车提心吊胆了。

 总结

说了这么多，其实就是想告诉大家，你下意识里的省油省心车，不再是只有日系德系，现在的美系车同样有强大的竞争力，甚至是超越德系、日系合资车的。尤其是10万元合资家轿这个拼价格、拼配置、拼油耗的区间，别克威朗Pro确实是性价比超高的车型。加上目前官方对车型价格的优惠下放，综合优惠高达5万元，而且现在还有19999元的限量购车抵用券，目的就是为想要入手这个价位高性价比家轿的消费者而准备的。在本来就很卷的车市行情下，不管是别克威朗Pro还是别克威朗ProGS，在小编看来都是不错的选择。