一汽丰田全新RAV4荣放：重返热血年少

RAV4 已经是一汽丰田今年在赛道上进行试驾的第三款车了，前两台是同样TNGA架构的卡罗拉和亚洲龙。在此之前丰田产品一直都是以故障率低、成本低、性价比高等特点在消费者之中确立了良好的口碑效应。但是面对越来越差异化和个性化的消费市场，丰田品牌产品已经开始了从品牌到产品在中国市场上的逐步转型。更加运动也更加细腻，是新时代丰田想要打造的标签。

从大的方向来讲，这一代RAV4是整体升级了。因为上一代RAV4是采用和卡罗拉相同的紧凑级平台打造的，但是这一代RAV4采用的是丰田的中大型平台GA-K打造的。现在市场上还在加价的雷克萨斯ES就是这个平台打造的。

最直观来讲，G A-K为全新荣放带来了更加高级的驾驶感受。

可以说全新一代RAV4从造型设计上就完全抛开了原来中庸的设计，官方称之为都市机能风。如果不太理解都市机能、赛博朋克等等一系列类似词语的，可以去看一下经典的科幻电影《银翼杀手》和《银翼杀手2049》，这种审美哲学中，有着未来科幻感的金属元素。对应着，其中也包含了对人类沉迷在高速科技发展带来快感的质疑。

言归正传，RAV4这个车型作为一款全球车型，目前是有两种前脸的。一种是偏向于都市版的，也就是目前全新一代一汽丰田荣放所搭载的这款前脸。另外一款前脸则更加野性一点，在海外称之为Adventure版。

（海外Adventure版）

与之对应的是其动力系统。目前一汽丰田荣放只搭载了两款动力系统，一款是2.0L+双传动CVT，另一款是2.5L混动+ECVT。在中国的推广中，一汽丰田把前者定位给那些入门级和轻度越野爱好者，把后者定位给那些高端的都市用车人群。

而我们也在现场对几个传言进行了求证。首先未来更加野性一点的Adventure版前脸，有可能会搭载在海外的那套2.5L自然吸气+8AT动力系统车型上。至于是否推出2.5L+8AT的车型，丰田也还在对中国市场进行评估。

其一是消费者的购买需求，根据一汽丰田在之前车型上获得的信息来看，对于2.5L这个版本中国消费者并不是十分喜爱。其二是企业平均油耗值，因为2.5L自然比较费油，所以势必会增加一汽丰田的平均油耗。

另外广汽丰田也不会推出Adventure版本前脸的RAV4。广汽丰田未来将会推出的RAV4同级别车型可能叫威兰达，但将会采用一款新一代小号汉兰达的原创外观。

所以想要买和海外同款的Adventure前脸2.5L车型，只有等待一汽丰田了。

更让我们感到意外的是，一汽丰田为这两个动力总成的车型匹配了三款四驱系统... ...其中最强悍的DVT 4WD就搭载在2.0L车型上，从这个动作上来看，一汽丰田让2.0L+CVT车型彻底替代的2.5L+8AT车型的可能性非常大。

对于动力来说，不少人会质疑为什么一汽丰田在国内要把一款CVT变速箱主打为越野定位。其实丰田的CVT已经不是传统的CVT了。在越野路段中常用的1挡，它使用齿轮传动，减少动能浪费，增加变速箱所能承载的扭矩和可靠性。2-10档它才会变成CVT的钢带传动。

而我们体验了两款动力车型的越野性能，其实从反应速度和灵巧性来讲，一般越野路段2.0L版本都可以满足。对于2.5L车型所搭载被官方称之为NEW E-Four的混动四驱系统，在越野中其实也表现出了很高的素质，但难耐它的车重要比2.0L的沉，这就让在实际驾驶体验中，确实2.0L的车型更加出色。

虽然RAV4是城市SUV鼻祖，但是荣放在越野场地上的表现，能让人清晰感受到它的刚性和抗冲击性还是很强的。

但是在场地内测试，又变成另一种感受。丰田的2.5L混动动力系统车型，应该是目前丰田在中国最省油也是动力表现最好的系统。

在紧急避让、连续弯，急刹和急停几个项目中，混动车型所表现出的运动性能都让我们刮目相看。荣放拥有更低的车身姿态和目前同级别中最宽的轮距。这就让全新荣放比以往任何一代车型，都更加接近一台轿车的姿态。

所以我们在激烈驾驶的情况下，能够感受到全新荣放比同级别的很多车型都能够更加清楚地去执行驾驶员的意图。这是一种轿车版的响应力和执行力，尤其是混动车型中电机的作用，几乎就像是是水溶性的一般，和汽油机的动力无缝衔接在一起。

日本人真的非常善于做这种取长补短的事情。比如2.0L车型中搭载的CVT变速箱，用齿轮传动代替钢带传动最弱的1挡。以及混动车型用电动机代替汽油机最弱的起步阶段。

这也可以看出日本人的性格，相比于欧洲白左们一定要“电动电动电动”的激进派。日本民族之中带着一种兼容和权衡的产品理念去完善产品，鲜有革命，但确实都是目前最优的排放解决方案。但我们也不得不承认，在做人机交互方面，日本人也是缺乏上帝给予的天赋。

不过我们可以从中看出来，丰田近些年一直在做些什么。以往我们一直认为丰田是一个特别憨厚的朋友，它很可靠，但是缺少点幽默。从这次越野和场地试驾中，我们都能从全新荣放中感受到它的鲜明的性格，这是在以往TNGA架构之前很少见的。它不再是那个随和的听从者，它开始向脚下的道路表达自己的意见，甚至有时候态度强硬。每一次对路面信息的反馈、每一次车辆对油门的响应，每一次爬上一个强悍的沟坎，都带着它自有的想法，全新荣放转身变成了一位热血的刚硬的青年。在丰田在中国市场与大众的竞争中，未来这种鲜明的性格，将会赢下一片它可能从未涉及到的市场。