8月新能源渗透率35%创新高！理想超吉利长安，埃安首破5万

引言 | 比亚迪份额31%，前十占七席

8月车市淡季不淡，新能源车销量创年内新高。

数据显示，8月新能源汽车销量同比增长41.6%、环比提升11.7%，68.04万辆的总量创年内月度销量新高，同时在历史上排名第二高——仅次于2022年12月的70.81万辆。在当期乘用车市场中，新能源车的渗透率历史首次突破35%－－高达35.4%。

政策利好、成都车展、临近开学，加上车企不断推新品及降价潮的持续，令本该淡季的8月走向了旺季。

丰收的8月，哪些新能源车销售最火？

先看企业。

第一的不用多说，还是比亚迪。其8月以21.26万辆的销量蝉联国内新能源车企冠军，连续4个月销量超20万辆；市占率达31.2%，意味着当期每销售的3辆新能源就约有1辆是比亚迪。

▲图片来源：车聚网

20万辆，是很多车企一年都难以达到的销量数据，自然令人羡慕不已，而除了销量以外，比亚迪更令人羡慕的可能是它的利润。在多数新能源车企思考如何“生存”之时，比亚迪却挣得盆满钵满。

8月29日，比亚迪公布了2023中期财报，财报显示，比亚迪2023年上半年净利润激增204.7%至109.54亿元，成为国内最挣钱的车企。同时，比亚迪的汽车及相关产品毛利率高达20.7%，超过了当期的特斯拉（汽车毛利率为20.1%）。

有着高利润、高毛利作为保障，难怪王传福在股东大会上表示：比亚迪打得起价格战，且有信心在未来3-5年获得更高市场份额。

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特斯拉重返第二，8月销售6.50万辆，同比增长82.4%，环比提升98.8%。特斯拉同比、环比双增长的走势在预料之内，因为按其销量历来走势，季中销量远高于季首。不过，特斯拉6.50万辆的销量还是令人有些惊讶，因为这很接近其季末的水平。

特斯拉8月高销量的一大原因为：降价。

8月14日，特斯拉官降。Model Y长续航版和高性能版价格下调1.4万，分别为：29.99万、34.99万。同时，Model 3后轮驱动版现车可享限时保险补贴8000元。

从销量反馈看，降价效果确实不错。

“以价换量” 其实早有先兆。7月20日，马斯克在财报电话会议上表示，预计第三季度产能将会出现轻微下降，特斯拉仍将继续牺牲利润率以保证产量。如果经济形势持续低迷，特斯拉不排除继续降价的可能。

它的固有挑战是：产品单一。相比竞争对手的“群狼战术”，特斯拉旗下产品较少，主要依靠Model Y和Model 3两款车型。

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好在，9月1日发布新款model 3即将到店，外观酷似Model S受到好评；当然取消雷达、方向拨杆、换挡拨杆等设计也引来不少争议（详见：新款Model 3新奇设计惹争议，长按P挡还能紧急停车吗？| 聚焦），再加上新车25.99万元的起售价比现款提高了2.8万元，市场是否接受有待考验。

与此同时，在国内车企快速崛起的背景下，特斯拉曾经的优势如续航、性能、智能等已经被追上甚至超过。

续航不用多说，国内已出现续航过千的车型；性能方面，刚发布的新车极氪001 FR，性能参数已超Model S Plaid；智能方面，车聚君最近实测过小鹏G6、阿维塔11、问界M5等，领航辅助功能都有惊艳表现。不知FSD在国内落地后还有多少优势？

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再加上特斯拉做工、服务等方面的短板，以及续航虚标、数据泄漏、频繁兴诉等新闻，中国消费者在持币待购时会更加理性。在国内车企不断内卷的竞争压力下，降价或许成为特斯拉提升销量的重要手段之一。

只是在降价的同时，也要注意是否会引起新车主的不满，甚至维权。有消息说新款Model 3的价格可能只是“预售价”，10月交付时是否有变尚需观察。

广汽埃安虽然排名降至第三位，但其销量表现很不错。其8月销量同比增长125.8%，环比提升40.8%，销量达5.10万辆，这是它首次月销量突破5万辆，创历史月度新高。旗下主力AION Y和AION S销量均超2万辆，分别为2.65万辆和2.18万辆。

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上汽通用五菱以3.63万辆排名第四位，环比增长4.5%，同比下滑1.2%。曾经的销冠，如今却表现的不温不火，不免令人唏嘘。

宏光MINII当月销售1.61万辆，仅约巅峰时4.77万辆的1/3，一代“神车”风光不再；五菱缤果销量迟迟未能突破1.5万辆，且当期的1.46万辆不及上市后首个完整月的1.48万辆。

上汽通用五菱市场销量表现不佳，其原因主要与消费升级、竞争增多有关。竞品有奇瑞冰淇淋、长安Lumin、熊猫MINI等，此外，还有比亚迪的产品下沉带来的压力，如比亚迪海鸥。作为能盛产“神车”的五菱，后续能否再出“神车”呢？我们翘首以待。

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理想排名第五，8月销售3.39万辆，稳居新势力第一。其它入榜的新势力还有蔚来（第9，1.88万辆）、小鹏（第10，1.39万辆）、零跑（第12，1.27万辆）、合众汽车（第14，1.12万辆）、极氪（第17，1.00万辆）。关于新势力的销量，车聚君此前有详细报道（详见：8月新势力：6家过万！G6带飞小鹏，理想前8月交付超20万辆  | 聚数），此处不再赘述。

吉利、长安、长城依次位居第六至八位，8月新能源车销量分别为2.69万辆、2.36万辆、1.91万辆。2023成都车展上，它们分别亮相了新车银河L6、启源A07、坦克400等新车，后续销量有望进一步提升。

理想作为后起之秀，凭不被看好的增程技术像一匹黑马，快速超过吉利、长安、长城三个自主宿将，颇有“三英战不过吕布”的既视感。不过造车是一场马拉松，且行且看。

再简单看看车型。8月新能源销量Top10车型被比亚迪、特斯拉和广汽埃安“承包”。

特斯拉Model Y以5.10万辆位居榜首，同比增长60.2%，环比提升109.2%。不得不感叹特斯拉降价对销量提升的威力。Model 3虽未进入Top10——销量1.34万辆，排名第13位，但增长也显著，同比增长249.4%，环比增长67.4%。

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比亚迪有7款车型入围Top10：秦PLUS（第2，3.67万辆）、海鸥（第3，3.28万辆）、宋PLUS（2.84万辆）、元PLUS（2.25万辆）、海豚（2.14万辆）、汉（1.76万辆）和宋Pro（1.62万辆）。

其中，值得一提的是比亚迪海鸥，4月底上市，售价7.38-8.98万元，一款全新车型仅用短短4个月销量就突破3万辆。看来，便宜的车就是好卖。同时，海鸥销量大获成功，说明比亚迪向下“回马枪”初获成功。

不知身在冷宫的黑猫、白猫，有何感想？

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广汽埃安AION Y和AION S分别以2.65万辆和2.18万辆位居第五和第七位。埃安之所以成功，布局出行市场是很关键的因素，AION Y和AION S销量中，分别有35.5%和72.9%的销量贡献来自于“出租租赁”。

8月底，小鹏汽车与滴滴出行宣布达成战略合作，将推出项目代号“MONA”的A级智能电动汽车全新品牌，定价在15万元左右，预计于2024年开始量产。同时改款P5图片流出，取消了激光雷达，价格势必会更低。

王凤英挂帅营销的小鹏，会再次起飞么？

车聚小结

据应急管理部门统计，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾（含自燃）。

所以，一方面我们很高兴看到新能源汽车的渗透率首次突破35%大关，另一方面我们也要警钟长鸣更加重视新能源的安全问题。

希望它的火，只是一个形容词。