最近坊间有传闻说，捂了两年的比亚迪夏已经箭在弦上。这将从根本上改变比亚迪在MPV板块“人丁不旺”的局面。在此之前，比亚迪从2021年开始就已经对这几款车型进行了预热，有消息说这次比亚迪夏将有可能要和新LOGO一起亮相，那么已经捂了两年的比亚迪夏，还能煮成一锅粥吗?
就预览图来看，这款车的车头设计比较有高级感，相比于最近曝光的理想的MPV来说更有气势一些。细长上挑的LED组灯营造如同猎物獠牙般的凌冽感，简洁但是大气，质朴中透露出神秘的威慑感，科技感十足。
对比早期的间谍照片来看，比亚迪夏在腰线部分似乎没有什么大的改动。在细节之处，比亚迪夏把尾部和门把手的设计进行了优化。另外，早期谍照中存在隐藏C柱无后门设计似乎也消失了。
性能方面， 200公里的纯电续航里程意味着比亚迪夏会是一辆混动版本车型，但究竟是哪一款插电式混合动力系统现在仍然存疑，目前比亚迪的插电式混合动力系统分为DM-p和DM-i两大平台，其中DM-p平台主打强劲动力，零百加速为4秒级;而DM-i平台主打经济性，零百加速为7秒级。“夏”这款车型会用到哪套动力系统这也是MYAUTO比较期待的地方。从时间节点来看，假如比亚迪夏放在2024年第一季度亮相的话，你会更期待用哪套系统呢?
坊间的另一个信息是，比亚迪夏将被打造成一款高端的插电混动版MPV，在核心技术方面这款车型将采用比亚迪的刀片电池和1.5T动力，以此形成与宋MAX DM-i的高低搭配。
捂了两年的比亚迪夏再出大招，不仅意味着为比亚迪王朝网在宋MAX DM-i之外又将迎来一位新的成员。对于国内汽车市场来说，也是一个很重磅的消息。随着老龄化和三胎时代的到来，MPV或许将成为SUV之后的销量主力。
早前，从上海车展到成都车展，众多厂家热捧MPV就说明了这个问题。更何况现在这个板块有太多的外资车型在不断吸金。比如说市场占有率达60%的别克GL8、平行进口最畅销的丰田SIENNA。对国内市场矢志不渝的起亚嘉华，等等。
合资车把控MPV的场景与N年前他们把控SUV和轿车市场是何等的相似。对用户来说，把合资车的价格打下来，当然是本土品牌的肩负的责任。但我们也注意到，传统能源汽车的负担实在是太重了，经过新能源技术的洗礼之后，用户的使用成本将大幅降低。
于是乎，不管这个比亚迪夏是插电混动也好，纯电也罢，都会是一款自带热销潜质的车型。它不仅会改变比亚迪宋MAX DM-i孤军奋战的局面，捂了两年的比亚迪夏，有可能成为市场的新的引领者。
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