解放双手,一直是人类的天性。从1886年,德国人卡尔·本茨成功世界上第一辆三轮汽车后,人们关于汽车自动驾驶的想象就再也没停下来过。
1969年,电影《万能金龟车》中出现了“汽车拥有人的意志”“汽车能够自己行驶”等概念。1994年,电影《侏罗纪公园》中也出现了Explorer无人驾驶汽车。 2000年,电影《霹雳游侠》中的智能汽车KITT,通过自动变形改变颜色,更是让自动驾驶这项黑科技呈现出具体的想象。
如今,智能化彻底席卷汽车行业,有关自动驾驶相关的技术也在不断落地。从特斯拉到一众新势力,皆有在自动驾驶方面的布局和技术的落地。
但是,在长安汽车第三届科技生态大会上,当新汽车长安启源CD701像一个“车型机器人”一样,所演示的自动出库入库,自动找充电桩充电、自动拔枪的等“自食其力”的功能时,依旧让外界大开眼界,惊呼不已。长安启源CD701的到来,再次将汽车智能化拉到一个新高度,让电影中那些有关汽车自动驾驶的想象,实现了部分量产。
因为,长安启源CD701具有一项能力是——自我学习,有基于端云一体自我进化能力。换句话说,传统的汽车是一台功能机,而启源CD701是能够学习进化的智能机。“车端”与“云端”通过数据和算力正反向互补,结合OTA技术,实现功能的持续迭代与体验的不断优化,让爱车越开越聪明,越用越好用。
举个例子,当我们上下班的时候,CD701可学习我们的交通环境、通勤路线、驾驶习惯与情绪等,自动帮我们调整驾驶模式、行驶路线、空调温度、停车地点,还可自动进化出记忆行车、记忆泊车的服务。甚至可以像发布会上所演示的场景:当车内人员下车去看日出之后,自动驾驶并寻找智能充电桩。
当然,想要成为学习进化的智能机,背后必然少不了强大硬件+软件的支撑。长安汽车打造了SDA平台架构,同时通过软件赋予新汽车CD701拥有“智脑”、“智体”和“智服”三大能力。而任何一个能力背后,都需要足够专业的研发人员、强大的算力,庞大的数据收集、场景采集等等。
就拿其中“CD701通勤路线自我学习进化”这一点来说,需要车能够把用户从家到公司的通勤路线学习出来,进而进行驾驶模式、行驶路线、空调温度等优化。在CD701学习通勤路线这项能力背后,有一套自学习领航系统,自动把地图学出来,这就需要的是长安在地图方面的深入打通。
目前,在长安汽车整个自动驾驶团队研发项目分为规划、控制、决策、感知、定位、还包括地图,其中70人左右负责地图的研发。
或许有人会问,市面上有非常顶尖的地图开发团队,甚至研发人员比长安汽车更多,为何此处要着重强调长安汽车的地图开发团队呢?担任长安汽车地图开发总工程师颜凯用自身的例子回答了这个问题。
颜凯去年4月初加入长安汽车,此前在图商有17年的工作经历,驱使他来长安汽车最大的动力的就是“地图能贴近应用,贴近数据收集应用”。颜凯表示,“对于量产自动驾驶效果最好的方法,就是车企来做这个事。”
相比图商,长安汽车把地图研发放到自动驾驶板块下,能够让地图研发人员深刻的去理解,在车上的自驾系统如何更好的应用地图。
以可量产、可应用为基础的技术开发,正是长安汽车在自动驾驶领域的思考。用颜凯的话来说,长安汽车的自动驾驶并不会去追求不切实际目标,也并不想做行业中的“第一”。而是能够实际应用在车上,应用在用户感兴趣的地方,真真实实的用智能技术带给用户改变。
在笔者看来,如果说在长安生态大会上发布的诸多领先的技术,比如,算力可超过1000Tops的“UNIBrain超脑中央计算平台”、“每秒最低可完成1500次感知的BEV感知算法”等诸多技术,是长安汽车在数智汽车时代的底气的话,那么,可应用、可量产,也就是务实,是长安研发技术的初心。
另一方面,长安汽车地图研发部门位于去年底刚刚挂牌的长安科技公司园区内。这个园区目标有3000多人,专门做新汽车研发,与相隔不远的长安全球研发中心,在使命愿景上有着本质区别。
而这也正是长安汽车数智转型,造新汽车底层逻辑的体现:技术的研发不是在原有体系上做加法,新汽车也不是在传统汽车上增加了某些功能,而是彻底打破,用数字化重新定义造车的逻辑,让车能够实现自我学习进化。
颜凯和他的地图研发团队目前所做的事,就是如何通过更少的数据,让车能够自我学习更多的场景;如何一步一步把高精地图减简化,也就是打造“重感知、轻地图”的模式,减轻对地图的依赖,服务自动驾驶发展。
颜凯介绍了目前长安汽车在研发地图方面的优势,一方面,目前行业内对于轻地图没有一个通用的定义,每家车企定义的都不相同,而长安汽车自己研发的地图,是能够通过应用的牵引,定义出来符合长安轻地图逐渐落实发布的节奏,更符合长安汽车自动驾驶发展。
另一方面,能够充分利用长安汽车量产车的数据做地图开发,也就是说,在开发地图的时候已经自动化,最终达到整个地图生产流程方式的100%自动化。颜凯通俗解释了一下,就是长安汽车量产车产生数据,能够即刻将数据传回来,没有任何人的干预下,把地图场景生产出来。
事实上,研究技术的人身上都有一种严谨的态度,习惯用数据说话,痴迷于其所研究的领域。也正因此,在颜凯在与我们交谈时,有大量的专业术语。而在颜凯眼中,新汽车也是一个数据收集器,为他们能够解决场景的问题提供更多的素材。
这不正是新汽车的定义么,不只是一辆车而是一个开放的用车生态。对于用户来说,新汽车“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”,反过来,对于这些痴迷于数据专业的研发人员来说,也正通过新汽车,去探索更能服务人类,值得落地的技术领域。
事实上,比数据更动人的,是工程师们专注研发的精神。从颜凯的描述中不难听出,长安汽车工程师们有“仰望星空”的愿望,更有脚踏实地的耕耘。有耐得住寂寞的坚韧,才让这个复杂的数智汽车变得越来越简单。
比亚迪汉家族交付破百万,零百2.7s性能暴击,汉L赛道体验日开启
谁能想到,拯救巴西汽车工业的,是中国的比亚迪。 近日,比亚迪在巴西的工厂迎来首车下线。巴西巴伊亚州州长、部长、市长等嘉宾莅临现场,共同见证比亚迪又一历史时刻!总统卢拉接受媒体采访时,对BYD卡马萨里工厂项目给予高度肯定!里约市长也表示比亚迪会成为巴西销量第一的汽车品牌。
魏建军说过:“纯电车不会成为主流。”这个观点可能很多电车粉不能接受。
第22届长春汽博会展位图权威发布 助力高效逛展
长安汽车1-6月销售135.5万,CS75系列总销量超280万
车红是非多?小米YU7消费级芯片惹争议,技术创新or偷工减料?
不想晒还是不敢晒?乐道沈斐称“不做‘考前嚷嚷’的牛娃” #乐道 #蔚来 #汽车圈 #汽车销量
零百加速2.7s!比亚迪创中国新能源巅峰荣耀,销量交付破100万
15年前的纯电车到底有多被嫌弃
广汽丰田用事实证明了,合资不是“弱者”的代名词。
今日查了我们铂智3X的里程数,竟然已经超过2000km……这中间还夹杂着我大量出差不在本地的情况,而且仅有我跟meimei在使用。从这使用强度来看,你会懂我们有多喜欢这辆丰田。10来万买到靠谱的激光雷达辅助驾驶方案,真挺爽的!这次先分享目前30天的快乐感觉,稍后的改装机会马上会到......
中国首座乐高乐园——上海乐高乐园度假区于7月5日盛大开园。7月6日,新能源汽车世界冠军比亚迪正式宣布与上海乐高乐园度假区达成战略合作伙伴关系,这也是乐高乐园在全球合作的首个中国汽车品牌。双方将围绕绿色出行与沉浸式驾驶体验展开战略合作,开启无限想象之旅,启发儿童对汽车的兴趣。
大圆柱风光无限,方壳埋头苦干。
在新能源市场率先展露头角的广汽埃安,并没有延续快速发展的势头,反而在新能源车型占比持续火爆的情况下,逐渐步入下坡路。
年轻人的第一台2.0T家轿,艾瑞泽8 PRO有多全面?速腾扛得住?
比亚迪×海选未来:成就你的梦,也是我们的梦
3岁小暖拿了人生当中的第一个冠军,老母亲激动的心颤抖的手……
比亚迪的品牌推广,细致的吓人,不敢深思!
深蹲是为了更好起跳。面朝2025下半年,广汽集团期待厚积而薄发。
当地时间7月1日,比亚迪在巴西巴伊亚州卡马萨里市举行乘用车工厂首车下线仪式,标志着其全球化战略迈入新阶段。巴西巴伊亚州州长杰罗尼莫·罗德里格斯、巴西政要马格蕾斯·梅内塞斯等,及比亚迪执行副总裁李柯、比亚迪巴西分公司总经理李铁共同见证。