8.88万的这款新能源车，就能在市区里拥有快乐？

在文章开始前先问问大家：如果只在市区考虑通勤代步，你会买一台什么车呢？我的选择一定是买一台驾驶感受不错，续航能覆盖我一周出行的电车。正好这次来柳州试驾新款五菱缤果，截止目前新车已经上市了，410公里续航，官方指导价8.88万。试驾过这台车后，我觉得它刚好能够满足我的需求。

在这台车上市之前，五菱缤果月销平均在1.4万台左右，而这台车上市后，我觉得缤果的销量一定会再次往上迈一个大台阶。

1 这次新版本，都改了什么？

首先最直观的，是增加了3个全新的配色。

这次上市的新款五菱缤果，增加了朝霞粉、浅湾绿、清风蓝作为全新配色，同时奶咖白颜色得以保留。从我的实际感受来说，我觉得这几款颜色都非常清新，都很适合年轻人，开在路上十分个性。

除了外观新配色，三电系统也有升级。

新缤果换装了更大的电池，电池容量37.9kWh，相比333km续航款电池提升了6kWh，CLTC续航410km。如果每天城市通勤40公里，那一周充一回电其实足够用了。

同时新缤果还升级了50kW水冷扁线电机。虽然50kW电机参数没有变化，但是在功率密度、轻量化、NVH这些隐性的性能层面有了不少提升，让缤果的极速也从120km/h提升至了130km/h。

此外，新缤果在配置上、以及底盘上也有了一些提升。

这次410km的缤果不仅给了前排主副驾双气囊，还拥有了前排侧气囊，乘员保护进一步提升。此外新缤果还对后梁进行了优化，使用了「封闭梁」的结构，整体扭转强度提升41%，能够让悬挂变得更韧，驾驶感受得到提升。

最后是关于车主权益方面的，五菱缤果从即日起，全系产品及之前已购车主，给予首任车主终身质保权益。这个举动能让车主放心用车，免除后顾之忧，这样的举动值得点赞。

2 新缤果日常使用起来，感受如何？

这次试驾缤果有城区路段、有高速路段，也有山区道路。我分驾乘感受和静态体验两部分给大家分享。

首先是驾乘感受，我觉得这是一台非常适合在市区代步的小车。

新缤果给我的整体驾控感受非常好开。小车非常灵活，轻盈，电门/刹车的脚感非常线性，50kW的电机在加速超车时动力也足够用，不会给人一种“车没劲”的感觉。

并道过弯底盘悬挂的支撑性也做的不错，没有轻飘飘感觉控制不住的感受。在过一些城市道路的坑洼、减速带时，甚至感觉底盘韧性还挺好，过沟坎对于细碎颠簸的抑制也非常不错。

但为什么说适合在“城市道路”开呢？因为我依旧不建议把这台车开上高速跑长途。

我觉得这台车的舒适区是在城区以及城市快速路开，极速80-90km/h，驾驶感受很好，车也不飘。但开到100km/h以上时，无论是风噪、路造，还是底盘传递给我的感受，都让我觉得此时它有些勉强了。

很多朋友一定对这辆车的真实续航感兴趣，我也着重进行了体验。车机的续航里程并不能根据我的驾驶习惯实时调整，而是根据电量百分比固定比例降低。所以看一辆车的真实续航，我一般是先了解这辆车的电池容量，再看这辆车的真实电耗，以此进行估算。

我根据城市道路、高速道路、山区道路三种路况观察了电耗。在高速场景下电耗15kWh/100km左右，在山区及城市道路真实电耗在13kWh/100km左右。如果仅在城区代步，这台车真实续航在300公里左右，如果一天市区通勤40km，基本能够满足一周所用。

毕竟车身质量比较轻，这样的电耗表现我觉得算是中规中矩。

在静态体验部分，我觉得这台车日常家用足够了，非常适合年轻的两口之家。

首先是配置，无钥匙进入，无须按键车辆自动/关闭，自动大灯、自动雨刷，以及车机里导航、音乐这些配置在410km续航版本上都给到了，虽然没有一些新奇、提升体验舒适性的功能，但我觉得日常最常用的功能都给到了，体验下来也觉得挺好用。

再说空间，这类小型电动车有个通病就是受制于车辆尺寸，空间体验感受并不出彩。但我在缤果这台车上，也看到了工程师的一些用心细节。

比如后备箱空间，横向/纵向空间无法加长，但后备箱深度却比一般车型更深。身高185cm的同事坐在后备箱内，后备箱门甚至依旧可以关闭。（不建议大家尝试）

后排空间部分，我觉得坐两个人短途出行也完全没问题。我身高175cm，前排驾驶位调至舒适位置，二排腿部空间接近两拳，头部空间4指左右。但后排座椅角度不能调节，座椅靠背角度比较直，如果能调节俯仰角度就更好了。

3 同样预算，缤果和海鸥谁更有优势？

缤果这次公布的410km续航版本，和海鸥的405km续航顶配正好进入了相同的价位区间：

缤果8.88万，海鸥8.98万。

如果说之前的缤果在续航、配置方面跟海鸥比还略有差距，此时公布的410km版本则算是补齐了短板。缤果在车机/仪表盘尺寸，拥有感应雨刷，后排座椅支持比例放倒等方面拥有优势，而还有则有更大的轮毂尺寸，拥有前后排头部气囊。

如果预算10万以内买台代步车，你会考虑哪台车呢？评论区一起聊聊！