在文章开始前先问问大家:如果只在市区考虑通勤代步,你会买一台什么车呢?我的选择一定是买一台驾驶感受不错,续航能覆盖我一周出行的电车。正好这次来柳州试驾新款五菱缤果,截止目前新车已经上市了,410公里续航,官方指导价8.88万。试驾过这台车后,我觉得它刚好能够满足我的需求。
在这台车上市之前,五菱缤果月销平均在1.4万台左右,而这台车上市后,我觉得缤果的销量一定会再次往上迈一个大台阶。
1 这次新版本,都改了什么?
首先最直观的,是增加了3个全新的配色。
这次上市的新款五菱缤果,增加了朝霞粉、浅湾绿、清风蓝作为全新配色,同时奶咖白颜色得以保留。从我的实际感受来说,我觉得这几款颜色都非常清新,都很适合年轻人,开在路上十分个性。
除了外观新配色,三电系统也有升级。
新缤果换装了更大的电池,电池容量37.9kWh,相比333km续航款电池提升了6kWh,CLTC续航410km。如果每天城市通勤40公里,那一周充一回电其实足够用了。
同时新缤果还升级了50kW水冷扁线电机。虽然50kW电机参数没有变化,但是在功率密度、轻量化、NVH这些隐性的性能层面有了不少提升,让缤果的极速也从120km/h提升至了130km/h。
此外,新缤果在配置上、以及底盘上也有了一些提升。
这次410km的缤果不仅给了前排主副驾双气囊,还拥有了前排侧气囊,乘员保护进一步提升。此外新缤果还对后梁进行了优化,使用了「封闭梁」的结构,整体扭转强度提升41%,能够让悬挂变得更韧,驾驶感受得到提升。
最后是关于车主权益方面的,五菱缤果从即日起,全系产品及之前已购车主,给予首任车主终身质保权益。这个举动能让车主放心用车,免除后顾之忧,这样的举动值得点赞。
2 新缤果日常使用起来,感受如何?
这次试驾缤果有城区路段、有高速路段,也有山区道路。我分驾乘感受和静态体验两部分给大家分享。
首先是驾乘感受,我觉得这是一台非常适合在市区代步的小车。
新缤果给我的整体驾控感受非常好开。小车非常灵活,轻盈,电门/刹车的脚感非常线性,50kW的电机在加速超车时动力也足够用,不会给人一种“车没劲”的感觉。
并道过弯底盘悬挂的支撑性也做的不错,没有轻飘飘感觉控制不住的感受。在过一些城市道路的坑洼、减速带时,甚至感觉底盘韧性还挺好,过沟坎对于细碎颠簸的抑制也非常不错。
但为什么说适合在“城市道路”开呢?因为我依旧不建议把这台车开上高速跑长途。
我觉得这台车的舒适区是在城区以及城市快速路开,极速80-90km/h,驾驶感受很好,车也不飘。但开到100km/h以上时,无论是风噪、路造,还是底盘传递给我的感受,都让我觉得此时它有些勉强了。
很多朋友一定对这辆车的真实续航感兴趣,我也着重进行了体验。车机的续航里程并不能根据我的驾驶习惯实时调整,而是根据电量百分比固定比例降低。所以看一辆车的真实续航,我一般是先了解这辆车的电池容量,再看这辆车的真实电耗,以此进行估算。
我根据城市道路、高速道路、山区道路三种路况观察了电耗。在高速场景下电耗15kWh/100km左右,在山区及城市道路真实电耗在13kWh/100km左右。如果仅在城区代步,这台车真实续航在300公里左右,如果一天市区通勤40km,基本能够满足一周所用。
毕竟车身质量比较轻,这样的电耗表现我觉得算是中规中矩。
在静态体验部分,我觉得这台车日常家用足够了,非常适合年轻的两口之家。
首先是配置,无钥匙进入,无须按键车辆自动/关闭,自动大灯、自动雨刷,以及车机里导航、音乐这些配置在410km续航版本上都给到了,虽然没有一些新奇、提升体验舒适性的功能,但我觉得日常最常用的功能都给到了,体验下来也觉得挺好用。
再说空间,这类小型电动车有个通病就是受制于车辆尺寸,空间体验感受并不出彩。但我在缤果这台车上,也看到了工程师的一些用心细节。
比如后备箱空间,横向/纵向空间无法加长,但后备箱深度却比一般车型更深。身高185cm的同事坐在后备箱内,后备箱门甚至依旧可以关闭。(不建议大家尝试)
后排空间部分,我觉得坐两个人短途出行也完全没问题。我身高175cm,前排驾驶位调至舒适位置,二排腿部空间接近两拳,头部空间4指左右。但后排座椅角度不能调节,座椅靠背角度比较直,如果能调节俯仰角度就更好了。
3 同样预算,缤果和海鸥谁更有优势?
缤果这次公布的410km续航版本,和海鸥的405km续航顶配正好进入了相同的价位区间:
缤果8.88万,海鸥8.98万。
如果说之前的缤果在续航、配置方面跟海鸥比还略有差距,此时公布的410km版本则算是补齐了短板。缤果在车机/仪表盘尺寸,拥有感应雨刷,后排座椅支持比例放倒等方面拥有优势,而还有则有更大的轮毂尺寸,拥有前后排头部气囊。
如果预算10万以内买台代步车,你会考虑哪台车呢?评论区一起聊聊!
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