我们都知道比亚迪的崛起,背后是日系、韩系等合资销量成神的陨落。根据乘联会数据,2022年日系车销量409万辆,同比下跌10.3%。上月份,丰田销量减少6.6%,本田和日产的销量更是暴跌了25%和28.9%,今年超过30%也是轻轻松松。
反观比亚迪从去年开始,就布局海外市场,海豚、元PLUS等产品陆续登录亚洲、澳洲、欧洲、南美洲等国家。在巴西比亚迪冲上销量总冠军、在泰国元PLUS也是纯电销冠、在新西兰、新加坡等销量也是崭露头角,有所收获。
而新能源的未来该何去何从?有业内人士表示:“中国新能源车的推行其实很大部分是入坑被骗了,离中国最近的汽车制造大国日本今年电车销量还不足3%,只是嘴上说要环保”。不过也正是这些其他因素,让中国直接换赛道,实现了新能源技术超车,我们被迫进步,不然燃油的紧箍咒还套在我们头上。
既然,比亚迪反应够快,吃过苦的中国车企也明白,趋势大于技术。新能源的风口抓住了就抓住了,过去了也就错过了,未来该何去何从呢?我想这点,同为被迫努力过的华为肯定有所感同身受的。
9月25日,华为秋季的全场景新品发布会在深圳举行。在智慧出行板块,华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍说,问界新M7目前的日均订单量超过了1500辆。自上市以来,问界新M7大定订单已经超过2万辆。
由华为和奇瑞研发的首款轿车智界 S7 也将于 11 月发布,定位“高能大空间智慧轿跑”,号称在各个规格上都将超越 Model S,搭载华为ADS 2.0智能驾驶,拥有“大不一样”的越级空间、“驭风般”的驾控体验和无忧超长续航,不过国产的合作产品在国内,势必抢先对比的还是国产。
会上余承东表示问界 M9将在12月作为1000 万以内最强大的 SUV,还是“马路上能看到的最好的 SUV”和大家正式见面。
从布局的车型来看,问界直指三十万以上高端中大型SUV市场、这点比亚迪目前受到的影响并不大,而这个价位区间理想的销量肯定会有波动。智界价格目前未知,推测也是高端市场,本着先入为主的原则,如果产量销量持续看涨、将会是一个“抑制”比亚迪成长和向高端推进的劲敌。
撰文/小图图
不知从何时开始,买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩,现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动,激情下单之后却陷入了“购车无现车,变相无补贴”的陷阱,让买新车这
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在漳州碧湖万达,汽车嘉年华不仅便利广大车迷和消费者到场参与,还为朋友们提供了一个购物与购车的双重选择。
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