与奥迪A6L同平台，配EA888，终端22万，为何难热销？

"车标"代表了溢价能力，就好比我们常说的"身份"，这是价值的一种体现，对于汽车来说，尤其是对于豪华汽车，"车标"的价值往往占据总车价更高的比重。在国内市场，最吃香的"车标"无外乎奔驰宝马奥迪，它们豪华汽车的身份深入人心，当然价格也更高。按照价格层级，我们已习惯性的将国内豪华汽车品牌划分为一线豪华、二线豪华乃至三线豪华品牌，也是因为这种意识层面的排名先后，使得部分车型自身实力过硬，却因为车标而被埋没，例如大家津津乐道的大众旗舰轿——辉昂。

有这样的疑问，如果BBA是一线豪华品牌，那保时捷、兰博基尼、宾利算几线豪华品牌？以上列举的四家品牌都隶属于大众集团，那大众这个品牌算是几线呢？归根结底，一线二线豪华品牌的划分依据完全是由国人的意识占据主导，其中的"含金量"有着一定程度的水分，起码，宝马、奔驰官方从未自称是一线豪华品牌。"大众旗舰"这个名号大吗？毫无疑问是大的，不过在辉昂上却也不受用，因为不太"豪华"的车标，以及"其貌不扬"的家族式设计，与帕萨特傻傻分不清。

大众辉昂定位于中大型车，与奔驰E级、宝马5系等车同级别，搭载EA888 2.0T发动机和3.0T V6发动机，车身长5074mm，轴距3009mm，综合表现并不弱于主流车型，但销量上却存在很大差距，据搜狐汽车销量统计，1-8月辉昂累计售出9200辆左右，7月份是今年的销量峰值，也仅只有1555台。

辉昂的外观继承了大众家族的整个设计态度，喜欢这种设计的人会说低调、内敛，非常耐看，不喜欢的人则认为这样的设计太过含蓄，辨识度不高，有失豪华汽车水准。我对这样的设计持中立态度，无感却也认为并无哪里不好。熟悉大众设计的朋友都知道，大众偏爱镀铬装饰条来装扮车身，往往镀铬装饰条的数量代表了这款车型在大众家族中的地位。辉昂的车头看上去一脸正气，兼顾家用和商用，或多或少还是有那么些"官车"的味道。辉昂的侧面在中大型轿车当中属于比较规整的，没有太多复杂的线条，镀铬装饰也不会觉得累赘。车尾是最容易分辨的地方，尽可能的营造了横向视觉感受，底下有个双边共四出的排气装饰。不管是从整个车身尺寸，细节处的点缀效果还是尾灯点亮之后的视觉感受都表明了这不是一台普通的大众，不过这种高级感需要你细细看看他，因为辉昂它比较内敛。

内饰还是那样四平八稳的设计, 不管时代如何变化，大众总是以"不变应万变"，虽然这样的设计让人觉得缺乏新意，但它绝对不会给你一种"走错片场"的感觉，不管是商用还是家用都不会有"突兀"感。车内的氛围灯是点睛之笔，也得益于它，夜晚车厢内的豪华感得到显著提升，中控台中间的石英表是不能缺少的，不过不是知名品牌，主要起一个装饰作用。配置上，符合一款旗舰应该有的水准，不管是辅助操控还是后排舒适性配置上，都和同级豪华车型在同一水平线上。像第二排座椅支持前后/靠背/腰部电动调节，支持加热/通风/按摩等功能，且安排了后排小桌板。在整个用料上，辉昂是向辉腾看齐，这种大众的豪华感，比较受偏老派风格的人群的喜欢。

动力上，EA888 2.0T发动机最大马力224匹，峰值扭矩350牛米，参数上比同级豪华车型奔驰E级和宝马5系高出不少，零百加速成绩8.1秒，也要优于后两者。3.0L V6机械增压发动机最大马力299匹，峰值扭矩440牛米。传动系统部分，均匹配7速双离合变速箱。

上汽大众首款豪华旗舰，与奥迪A6L同出自MLB纵置平台，搭载大众看家EA888发动机，内饰用料和工艺都向辉腾看齐，优于同级的性能参数以及行政座驾的豪华配置，这样的一款C级车为何销量惨淡？相比满大街跑的BBA，坐冷板凳的大众辉昂着实让人觉得可惜，尤其是结合终端优惠后的价格来看（厂商指导售价34.00万-63.90万，终端参考售价22.10万-46.31万），辉昂表现了十足的诚意。如果22.10万的价格还不够低，还要往下再降的话，我想辉昂也就没必要再生产了。其实说到底，豪华汽车就是卖一个"品牌"，你说都是知名大厂出来的车型，也都到了豪华汽车这个级别，车与车之间的差距有很大吗？不大。中低端市场"大众标"如鱼得水，高端市场则恰恰相反，改变这样的格局，还是得看辉昂这款旗舰。最后，我个人相信，辉昂在不远的将来，也会迎来像凯迪拉克CT6一样的"爆发"！

不足，据车主口碑反应：后排中间地板凸起较高、市区路段油耗较高、刹车异响、发动机噪音大、维修保养贵。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！