问界新M7日均大定1500+，到底凭啥？

Hello大家早上好！

华为今年的秋季发布会用万众瞩目来形容，毫不为过。发布会上，AITO问界刚刚推出的新M7成为了最大的亮点之一。余承东对它的评价是：“比遥遥领先更领先”。

从9月12日交付开始，AITO问界新M7只用了不到两周的时间，就收获了超过2万台的大定订单，相当于每天都有超过1500台订单。

按照大定趋势，换算成更容易理解的销量，AITO问界新M7的月销量可能会超过3万台，而中大型SUV的月销量，普遍都不超过1万台。

看得出来，“遥遥领先”是真的领先，不过肯定会有人好奇，AITO问界新M7究竟好在哪儿？对比同级别＆同价位的其它车型，AITO问界新M7有什么独特优势？

智能驾驶：技术领先、价格亲民

AITO问界新M7的第一大优势，就是其搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶。根据AITO问界官方给到的定单信息，有超过50%的用户都选择了辅助驾驶配置拉满的智驾版本。

而在AITO问界新M7之前，ADS 2.0已经搭载到了M5上，其能够在全国绝大多数地区的高速路、城市快速路和城市道路使用，在国内和小鹏一样处于第一梯队。

ADS 2.0基于行业主流的BEV+Transformer技术路线，具有超高的感知能力。ADS 2.0不仅能在不依赖高精地图的情况下实现导航辅助驾驶，也能通过自研的GOD通用障碍物检测系统，更准确地识别各种物体，从而规划更安全和高效的行驶路线。

简单来说，搭载ADS 2.0能够让消费者更快体验到高阶辅助驾驶，而不用等待高精地图普及，并且还不会在使用中频繁退出，可以像个“老司机”一样，不但能帮用户减轻开车负担，还能在过程中让大家更安心、更舒心。

另一方面，AITO问界新M7的ADS 2.0购买门槛也更亲民，同为中大型SUV，理想L7搭载满配辅助驾驶的Max车型，价格要37.98万了。而AITO问界新M7 30.98万元的版本，就已经配备了激光雷达，把辅助驾驶的软硬件配置都拉满了。

即便对一辆30万级的车型来说，这7万左右的价格差也是相当大了，我想这也是购买智驾版用户占比最多的主要原因。

智能安全：很抗撞，但更要避撞

为了提升安全性能，很多传统车企都选择重点提升车辆的被动安全，也就是强化车身结构和车身材料。AITO问界新M7在这方面也毫不含糊，高强钢和铝合金占比高达80.6%，热成型钢占比超过24.4%。

在此基础上，依托强大的智能驾驶能力，问界新M7更强调主动安全。也就是让车辆拥有提前感知危险的能力，从而主动避免各种事故风险。

例如绝大多数交通事故都来自于追尾和鬼探头，而这两种情况就非常考验驾驶员的观察能力和判断能力。

而在开启ADS 2.0后，AITO问界新M7能凭借强大的感知能力可以更快速、全面地获取车辆周围的全部信息，再交由规控系统，快速做出最优的通行策略，由此主动规避道路上可能的风险。

这可以理解成，当司机开车的时候，一直有一个眼观六路耳听八方的助手，时刻保持高度注意力，为你盯紧路况，给你提示，必要时甚至替你刹车。

另一方面，在遭遇前方无法规避的危险时，驾驶者往往也需要更迅速、果断地进行刹车，而这也非常考验驾驶者的反应速度和驾驶经验。

对此，AITO问界新M7还进一步提升了AEB自动紧急制动系统的功能上限，将其最高刹停时速从业界默认的60km/h提升到了90km/h，更进一步降低因驾驶者注意力不集中或路况复杂造成的事故概率。

尺寸够大，得房率也够高

“大空间”是几乎所有选择大尺寸SUV消费者的购车刚需，而AITO问界新M7的第三大优势，就是拥有同级别车型中一流的座舱空间与乘坐体验。

首先在空间方面，AITO问界新M7的车身长度超过了5米，小胜奔驰GLE、宝马X5等同级别豪华品牌车型，与理想L7等主流中大型SUV相当。

而在此基础上，AITO问界新M7又采用了发动机横置布局，这又更进一步缩短了车头，从而为座舱腾出了更多空间，相当于降低了整车“公摊”、提升了“得房率”。新M7的5座版，整车得房率达到66.3%，让其拥有了同级最优车内有效空间。

作为新推出的大五座版本，AITO问界新M7的标准后备厢容积达到了686L，可以同时装下好几个20英寸行李箱；而在后排座椅放倒后，后备厢容积则拓展到最大1619升，可以铺开一张2米×1.5米的大床，供休息、露营使用。

其次在乘坐方面，AITO问界新M7也优化了前后排座椅的乘坐舒适性。例如大五座车型标配了全新的“棉花糖”座椅和4个座椅的通风、加热与按摩功能，不仅乘坐时的包裹感和贴合性会更好，长途出行时也不会轻易让人感到疲劳。

而在同样新推出的六座版本中，AITO问界新M7还加入了零重力座椅，这一配置的作用顾名思义，就是可以通过更大范围的座椅调节，让乘客在车内实现“躺平”，也不失为一种在出行中休息、放松的好方法。

写在最后

现在汽车行业越来越卷，卷的方向主要有两个，一个是技术上的卷，主要是指智能驾驶和智能座舱。毕竟新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，这已经是行业共识。

而智能驾驶和智能座舱，这两项恰恰又是华为的强项，也是问界的强项。华为的智驾和鸿蒙座舱说是行业的第一梯队都算是谦虚了，说是遥遥领先虽然不太谦虚，但却是事实。

第二个卷的方向是如何精准拿捏用户需求，因为消费者买车，没那么在乎技术先进性，更在乎的是能不能解决用车痛点。而这正是问界新M7这次升级的重点，最长240km的纯电续航，低至5.6L的馈电油耗、大5座和6座两种选择、更智能的主动安全，以及当前最领先的辅助驾驶系统。

可以说问界新M7，一方面卷行业最前沿的核心技术，一方面卷用户最关心的用车痛点，再加上出色的智价比，获得日均订单1500+的订单也就不足为奇了。接下来考验问界的就是交付能力了，让我们一起期待问界新M7的销量表现吧。