作为法系车的翻身之作，东风雪铁龙凡尔赛C5X自上市起就颇受关注，凭借着出色的产品力和低廉的价格，凡尔赛C5 X不仅被厂家寄予厚望，也被业内人士视为雪铁龙乃至法系车的翻身之作。
而从销量表现来看，在经历了2022年的销量巅峰后，2023年凡尔赛C5X的销量日渐低迷。以8月份销量为例，其当月零售量仅有1206辆，环比下滑了28.5%，而和去年8月份的3527辆相比同比下滑达65.8%。
综合今年1-8月份的销量表现来看，凡尔赛C5 X月均销量已不足3000台，其中仅有1月、4月、5月销量在2000台之上，分别为2163辆、2910辆、2400辆，而今年6月份其零售销量甚至跌至701辆，其余月份销量则在1000-2000辆之间。
从销量统计来看，去年9月份凡尔赛C5 X曾达到批发量超6000辆、零售量近6000辆，彼时也是凡尔赛C5 X的巅峰时刻，其表现出色的重要原因则是产品性价比出众，新车虽然定位为中级车，但是价格却相对低廉，按理说其能保持月销4000-5000台的成绩应当是没有太大问题的。
但如今凡尔赛C5 X眼下的销量表现却不甚出色，这显然也和市场环境有关。在上市之初，凭借着较为出色的产品力和东风雪铁龙出色的营销，凡尔赛C5 X销量开始走高，但如今潜客逐步释放，凡尔赛C5 X对市场的吸引力也有所下滑。
尤其是2023年，车市价格战愈演愈烈，这也让凡尔赛C5 X的稀缺性有所下滑，根据统计，目前国内已有超40家汽车品牌、上百款车型，通过厂家补贴或经销商降价等方式参与价格战中，这在让车市竞争激烈的同时，也会让凡尔赛C5 X面临一定的压力。
此外，新能源车渗透率的迅速攀升也对传统燃油车造成了一定冲击。事实上，不只是东风雪铁龙，包括南北大众、南北丰田、上汽通用、长安福特等合资车企均在汽车新四化的冲击下，销量受到蚕食，而凡尔赛也未能独善其身。
写在最后：
当然，综合来看，虽然凡尔赛C5 X的销量受到了一定冲击，但是其综合实力依然较强，面对日益激烈的竞争，凡尔赛C5 X若想继续取得销量上的突破，进行降价继续提升性价比或许是不错的选择。
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