今天我们测试了零跑C01的“极速焦虑”（就是在成都二绕上顶着限速（100-120km/h）跑一圈220km，看这台车的纯高速续航折扣），虽然零跑C01纯电车型已经上市一段时间了，但是网上关于这台车纯跑高速的续航表现还没有，所以第一时间就想给大家分享一下。
高速续航实测：
我们开的是售价17.38万元的零跑C01 606智享版，出发时充电到了89% SOC，表显续航545km（续航反算起来还是比较实在的）。上高速之后，就打开了零跑C01的辅助驾驶功能，整体表现还可以，LCC相关功能能够解决大部分的手脚操作，在高速上用起来是比较舒服的。不过有一点需要优化提升的就是：车子跟人“抢”方向盘的动作幅度有点大，个人不太喜欢。
前100公里算是一个爬坡路段，所以能耗相对较高，平均时速大于100km/h，掉了154km的表显里程，基本上可以看做是6.5折，表显能耗在20.6kWh/百公里以上。
有起就有伏，后面120km算是一个下坡路段，所以同样平均时速大于100km/h的情况下，能耗表现就降低不少，跑满219.3km后总共掉了306km的表显里程，算下来是0.716，也就是7.16折左右，在我们实测的车型中，处于中等偏上一点的水平。换句话说，零跑C01 606版本车型充满电在高速上能够跑434km左右。
充电效率方面，在单车单充120kW充电桩的情况下，零跑C01的充电峰值大概在104kW左右，平均充电效率在90kW左右，充电效率整体还行，能够满足30分钟充50% SOC。
静态回顾：
零跑C01外观几乎没有棱角，是那种很圆润的感觉。同时，相比很多同级别车型，零跑C01的视觉效果感觉要大一号，因为它的长度超过了5米，宽度超过了1.9米，所以实车气场不错。
设计细节上，零跑C01用了封闭式格栅、隐藏式门把手、低风阻轮毂，加上一个大溜背式的车尾，尾灯造型则跟头灯相呼应。总的来说，零跑C01的外观看起来是协调而有运动感的。
进入车内，零跑C01内饰采用了三联屏设计，在刚上市那会儿在20万元级别还比较少见，但是现在就相对普通了。
空间感受方面，零跑C01拥有2930mm的轴距，根据实际体验来看，后排腿部空间的确很宽敞，坐起来舒服度较高。
文｜秦鼎茗
图｜网络
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