9月26日，腾势N7智能沟通会正式启幕，官宣全系车型可选装首搭新一代NVIDIA DRIVE Orin®平台，更深度赋能腾势N7的智驾能力，实现高速快速路智驾的推进与落地 。
腾势N7作为一款智能豪华猎跑SUV，同时也是豪华大五座车型，一经推出就受到了市场的广泛关注，交付第二个月夺得35万级豪华纯电SUV销量排行榜第三名。此次新推的选装搭载新一代NVIDIA DRIVE Orin平台高快智驾包，势必会让腾势N7的智驾能力进一步完善。
NVIDIA作为世界人工智能计算领域的领导者，一直都占据智能芯片的技术高地。在图形处理器（GPU）、人工智能（AI）、高性能计算（HPC）和自动驾驶等领域，NVIDIA均具备世界领先优势，诸如新型DGX GH200人工智能超级计算机、Avatar Cloud Engine（ACE），都在业内筑起技术高墙。
腾势汽车与NVIDIA的强强联合，不仅说明腾势汽车在豪华新能源领域的技术实力和发展得到国际巨头的认可，同时也加速量化腾势N7在智能化下半场的落地体验，例如城市通勤智能辅助驾驶功能。
当下新能源车的竞争当中，智能驾驶是一个“兵家必争”之地。如今腾势汽车有NVIDIA的技术支援，智能驾驶功能的推进也将会进一步加快，也会让腾势N7等系列车型拥有更强的竞争力。
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合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
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近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
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当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
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最近车企资产负债率成了车圈热门话题，但我看到不少人对这个指标的理解过于片面，认为负债数字越大风险就会越高，但其实并不能这么简单的判断。因为汽车行业属于重资产领域，前期建厂、研发投入大，企业规模越大、营收越高，负债自然也会增加，所以车企负债率高其实是常态。
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