坦克30万销量达成的背后，是护城河越来越宽，是技术越来越牛

9月25日，坦克品牌旗下新车中大型越野SUV坦克400Hi4-T正式上市。新车上市同时，坦克品牌也迎来了30万辆销量目标达成的时刻。

从2021年独立发展至今，33个月，销量达成30万辆。要知道，坦克旗下全线都是“硬桥硬马”真越野车型，所处细分市场在此之前只有小众玩家才会流连忘返。现在，坦克做到了年均超10万辆，小众变大众。可以笃定，是坦克凭一己之力，改变了国内汽车市场的销量结构，带动中国硬派越野车市倍数级扩容

然而，30万辆也罢，包括坦克计划中的2025年50万辆也罢，甚至不远的将来破百万销量，都只是坦克品牌前行中留下的足迹。

与其过分留意坦克的销量增长，不如重点关注坦克的价值成长。

正如坦克品牌CEO刘艳钊表示：坦克品牌从0到30万辆，不仅是数字的增长，更是从品类创新到文化引领，从燃油领军者到越野新能源领衔，从国内领跑到全球畅销的转变。

不是平替，而是开创

在坦克成长的过程中，免不了被拿来比较。丰田普拉多，JEEP牧马人，甚至奔驰大G等都成为重要参照。

于是，很多人在承认坦克继承了长城汽车优良、专业的SUV基因前提下，得出一个结论，坦克成为那些所谓的前朝大拿的“平替品”。平替这个词在汉语语境中解释为平价的代替品。

事实上，这个结论至少犯了一叶障目的错误。

没错，纵览目前坦克的产品矩阵，整体而言相较于此前的合资、外资品牌同级、同品类车型在售价上要低。

但这个低，既不是低在产品品质上，也不是低在品牌价值上，而是建立在长城汽车作为超过30年深耕专业领域的底蕴之上，促成了成熟的森林生态系统，促成了完备的供应链体系，促成了技术降本的科技能力。再加上长城汽车敢于拿掉曾经合资、外资品牌所谓的品牌光环带来的“智商税”，坦克就可以做到以现如今的售价立世。

至于代替品，更是谈不上。

过往，硬派越野车是小众，根本上的原因除了售价高昂之外，还有油耗高，乘坐感差，内饰做工粗糙，这些不可避免的毛病劝退了大多数用户。

而坦克的成长史，恰好历经行业变革，横跨从燃油车到新能源过渡的两个时代。还好，坦克做好了两门功课。

坦克是从燃油车起步的，坦克300是代表作，后来跟进坦克500。事实上，面对传统造车，长城汽车依然不走老路，不拾人牙慧。

比如，坦克500搭载的9AT变速箱，它的研发难度甚至超过同样自研的3.0T发动机，长城汽车聪明绕开海外流氓一般的AT专利保护手段，独创液力变矩器优选程序，电控液压模块等专利技术，同时为接入P2电机预留接入端，为后续转型埋下伏笔。

今年6月26日，坦克500 Hi4-T上市，9月25日，坦克400 Hi4-T上市，坦克300 Hi4-T也呼之欲出。

坦克密集推出新能源车型，快速补齐产品线的同时，快速新能源化。这背后展示的是坦克品牌以高端豪华硬派越野定位，与时代一起跳动的强力脉搏。而Hi4-T作为最强大的技术背书，更是充盈着长城汽车科技智慧。

我们知道，长城汽车的Hi4，代表了全球首创智控四驱电混技术。它是P2+P4结构，前、后两个电机构成了四驱。

Hi4-T虽然后面只多了一个T，但味道大不同。

T专指长城汽车专属的坦克平台，作为是中国第一、全球领先的智能专业越野平台，坦克平台可支撑B级到D+级不同级别的车型开发，并满足全球化各个市场车型的开发，具备极高的“延展性”，重新定义全球越野车标准。

而在原有的Hi4技术体系中，长城汽车除了智能化技术冗余之外，还保留了重要的P2电机。这是因为，更适合越野车的只有P2架构，电机功率够大、能直驱，更重要的是，P2保留了变速箱之后完整的机械四驱，可靠性也能得到保证，非解耦的前后桥结构，动力任意分配，谁需要就给谁。

Hi4-T也就成了智控四驱电混技术与坦克平台的有机结合。

所以，Hi4-T是继承和发扬的，更是独创的，它是长城汽车扭转越野车型高油耗、低舒适度、低科技含量，并兼顾政策导向，力保越野稳定性的一个大杀器。

因为技术独创的性才可能存在产品的独创性。现已上市的，无论坦克500 Hi4-T还是坦克400 Hi4-T，在各自的细分市场都绝无仅有，在价格相当，定位相同的前提下，没有任何一辆硬派越野车能在动力和能耗、稳定性三方面对它们可以实现超越。

试问这是平替吗？不，这绝对是开创。

坦克品牌基于“铁汉柔情”的品牌主张，构建“刚柔并济，兼容并蓄”的研发设计理念，打造了越野全新品类，颠覆传统越野车的不豪华、不舒适、不智能、不精致、不时尚、高油耗的传统认知。可谓，前无古人。

不是保守，而是敬畏

汽车人永远要保留一颗敬畏之心。汽车不是一台电视机，不是一台冰箱，更不是一座大沙发，汽车所有的使用场景关乎安全，甚至是人的生命安全。

之所以谈及上述一段话，是因为一些人认为坦克不够时尚，没有搭载时下风靡一时的冰箱、彩电、大沙发。尽管，坦克旗下所有车型已经把精致和细腻做到了同品类车型前人不能企及的高度。

事实上，把这个话题放大来看，就是一个有必要将越野与新能源二者关系进一步厘清的事情了。

对于新能源越野、越野新能源这两个不同的逻辑，消费者了不了解，不强求，也不重要。但造车人必须做深入研究。

越野车的核心不同于家用车、城市用车，不能只关注低能耗。越野车特有的属性，包括冲沙、攀爬、脱困等越野场景需求以及宽轮胎、大滑轮、车身配重等车辆配置以及威武霸气、硬派野性的外观设计，这些本质上其实都是与低能耗相悖的。也不能将车辆稳定性以外的其它锦上添花的配置作为首要目标考虑，一辆合格的越野车必须做到“出得去、玩得嗨、回得来”。这是越野的基础，是产品设计者、生产者的头等目标。

坦克在向新能源进发的过程中，精准切入了相悖逻辑中的平衡点，并采取了极其严谨的产品打造态度。

坦克是“越野新能源”的坚决执行者。即首先考虑越野属性，在此基础上放大新能源的特质。

所以，Hi4-T的四驱是由传统机械结构组成的。但在动力结构方面，由于电机的介入，油电两种能源可以并联使用，依据场景需要，优势互补，借助发动机稳定输出的特性，杜绝电机因持续峰值输出造成的高温限扭问题，实现削峰填谷的作用，保证动力持续输出。

事实上，传统意义上P2混动是一个以油为主的混动结构，但Hi4-T加入了大电池，使得纯电续航均超百公里，同时巧妙处理了油电两种能源的逻辑关系。在越野场景下，Hi4-T的任何一滴油和一丝能量都是直驱到车轮，转化效率采用更保险、更高效的方式。

如此看来，坦克是保守吗？不！坦克是敬畏，对安全的敬畏，对市场的敬畏，对硬派越野的敬畏，对大自然的敬畏。

唯有保留一颗敬畏之心，才行有所止，才会有所为，有所不为。

写在最后

坦克品牌，在中国第一、全球领先的智能专业越野平台——坦克平台，在越野超级混动架构Hi4-T的双重加持下，已然蔚然成林。

坦克品牌是中国汽车品牌的高端化发展范本，仅凭两款在售产品便能取得中国硬派越野车市场60%市占率；它开启了中国越野市场由合资到自主领衔的新时代，在坦克品牌的带领下，国内自主品牌加速布局硬派越野车赛道。

轻舟已过万重山。

2022年7月坦克300在沙特上市，坦克品牌“生而全球，进阶海外”的征途正式开启。迄今，坦克SUV已持续在中东、欧洲、澳洲、南非、东南亚等地区十余个国家亮相，销量势能不断提升。

坦克，怎会偏安现状，坦克一直心怀世界。