9月28日，据《日本经济新闻》报道，三菱汽车内部已经下达决定，将会停止在中国境内的一切生产活动，并以此为基础与广汽集团进行最后的协商与谈判，报道称，在中国电动汽车普及以及本土汽车制造商品牌力提升的背景下，三菱汽车的销量低迷，这导致该企业停止在华生产。
对于退出中国市场的消息，三菱公关部门负责人井上彻二回应称，该报道不是公司正式发布的消息，“还在继续与股东对话，还没有做任何决定。”从回应来看，退出中国市场的消息，并不是三菱汽车发布，但是与股东持续对话，不排除正在协商退出事宜。而早在7月12日，广汽三菱公众号上的《致广汽三菱全体员工的一封信》，就已经在预示着三菱的困境。
2019年-2021年，广汽三菱的销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。2022年全年，广汽三菱销量仅为3.36万辆，同比下降49.13%。而到了2023年一季度，三菱在中国市场的销量更是仅有3989辆，其中欧蓝德就贡献了3600多辆，剩余的劲炫，奕歌以及阿图柯一共不到300辆。而在4月停产欧蓝德车型后，广汽集团便不再将广汽三菱的产销数据单独列出。
其实今年4月三菱宣布在华停产欧蓝德车型的时候三菱应该就已经做好了退市的“倒计时”准备，要不然光光依靠欧蓝德每月三四千的销量广汽三菱还是可以继续“苟延残喘”。而根据内部消息透露广汽埃安准备接手并改造三菱留下的生产线，三菱和广汽应该就产线和善后事宜还在协商。
遥想曾经的三菱发动机可以说是多少国产车的“启蒙老师”，在当时艰难的起步阶段时只有三菱愿意高价出售上一代发动机技术给我们。如今的自主品牌第一代发动机都或多或少的“借鉴”其技术，或者直接搭载三菱发动机。而随着近些年来自主品牌的进步和新能源领域上的“弯道超车”，三菱反而被我们甩在身后，颇有“龟兔赛跑”的感觉。
写在最后
继长安铃木、东风雷诺、长安DS之后，广汽三菱也将准备退出中国市场的又一合资品牌。不知道下一次会轮到哪一个合资品牌倒在中国市场中？
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