知嘹汽车/陈壹
在中国,雷克萨斯的地位相当特殊,虽然它常年屈居豪华品牌的二线梯队,但声势却一点不输BBA,同时还是外界公认的“加价王”。
可以说,雷克萨斯是有强大品牌光环的,而这种光环也让雷克萨斯在营销方面得到了很多便利,至少在很长一段时间里,雷克萨斯的销量从来不需要被担心。
但,故事从2022年开始出现了转折,这一年的7月28号,一辆雷克萨斯LM因为撞上护栏后车门锁死无法打开,导致乘客出现伤亡。
同样在这一年,权威媒体做了一场碰撞测试,选定车型是雷克萨斯ES和奥迪 A4L,理论上来看,体型更大的雷克萨斯 ES应该完胜才对,但最终结果却是:雷克萨斯 ES并没能“以大欺小”,反而出现了车头溃缩、A柱过度变形、车门变形无法解锁等情况。
把这两起事件串联到一起,外界很难不对雷克萨斯的安全性提出质疑,所谓“一车传三代,人走车还在”的说法越来越站不住脚。
经此一役,现实也给予了雷克萨斯沉重一击:2022年,雷克萨斯在中国市场的销量为18.39万台,同比下滑18.7%。
眼看销量不保,雷克萨斯不得已主动降价,希望通过放低姿态来让消费者回心转意。媒体报道,雷克萨斯ES目前的终端优惠高达4.5万,某些地区甚至能达到6万元(据悉到店后价格还能再谈)。除了ES,其他车型也有不同程度的折扣。
从“加价王”到“以价换量”,雷克萨斯似乎一夜之间从神坛跌落了下来。可怕的是,即便给出了极大的优惠,消费者仍旧不买账,今年上半年,雷克萨斯在中国市场的销量依旧是“跌跌不休”,而7月和8月也并未出现好转。
雷克萨斯之所以被中国消费者抛弃,其实是“偶然”和“必然”相互作用的结果,LM伤亡事故、ES碰撞测试是“偶然”,而品牌对中国市场的不尊重则是“必然”:摊开来看,雷克萨斯在中国市场常常很“双标”,以ES 200为例,该车型在中国市场搭配的是2.0L自吸发动机+CVT变速箱,售价近30万,而在美国,该车型的发动机排量是2.5L起步,还有一部3.5L V6备选,但价格差不多只要26.7万元人民币。
这种“习惯性减配”在雷克萨斯的其他车型里很常见,一个二流品牌、卖着三流产品、却拥有超一流的价格,怎么看都不正常。
所以说,哪怕没有“偶然”事件,雷克萨斯迟早也是要暴雷的。
过去多年来,依靠“进口”这个标签,雷克萨斯在中国市场大杀四方,有时候甚至有钱都买不到,好在,这些年国产品牌的崛起以及中国车主消费理念的进步,让雷克萨斯脱掉了那层看似高贵的外皮。在燃油车市场,雷克萨斯已经逐渐失势,而在新能源领域,雷克萨斯显然还没做好向上突围的准备,这个曾经不可一世的王族贵公子,是时候上进点了,否则迎接它的,将会是“退市”的结局。
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