在国内车圈中有这样一家车企，它推出了一款又一款的现象级爆火单品，其嗅觉之敏锐，出手之狠辣让人叹为观止，没错，它的名字叫做上汽通用五菱。
从“秋名山车神”到“人民需要什么，我们就造什么”，再到“五菱螺蛳粉”，近年来，五菱频繁出圈，而且该品牌凭借造“神车”行动，成功为自己博得了流量。可是如此折腾，频繁出现于聚光灯下的五菱如今过得却愈显迷茫，今天就让我们从银标开始，聊一聊五菱的现状。
失败的品牌向上
五菱银标始于2020年5月25日，根据官方的说法，银标以及之前的红标同属于五菱品牌，其中银标将在国内乘用车以及全球其他国家销售的车型上使用，而经典的红标则继续在国内商用车上使用。简而言之，银标比红标更高端，它承载了五菱品牌向上、走出国门的重要任务。
在银标发布的同年11月，首款悬挂银标的车型五菱凯捷正式进入了我们的视线，其售价成功突破10万元，后续拍马赶到的星辰，佳辰，星驰等一系列银标车型也将售价定在了10万元上下，价格上确实比红标五菱车型要贵一些，但其市场表现并不乐观。以银标首发车型五菱凯捷举例，该车上市后销量也曾一度超过1万台，可在今年，其月销量数据基本处于1000台以下，1~8月份总销量数据只有5323台，可以说五菱银标系列已经快被市场所遗忘。
在车叔看来，五菱银标系列之所以失败，根本原因在于其本质上依旧是换壳的“产品向上”。为了节约研发成本以及充分利用闲置资源，银标针对现有车款进行了改造升级，其中佳辰的原型为宝骏730，星驰原型为宝骏510，也有人说是宝骏RS-3，星辰则是源自宝骏560，说直白一点就是换壳卖高价、割韭菜。
其实银标并不是五菱对于品牌向上的第一次尝试，早在推出银标的十年之前，五菱便为了实现这一目标而创建了宝骏。凭借红利期的加持，宝骏在2017年达到自己的人生巅峰，其年销量数据成功突破百万台，然而到了2021年，宝骏的总销量数据只剩20万台出头。宝骏失败的原因与银标类似，它本质上还是五菱的换壳车。此外宝骏与五菱银标还存在品控不严，投诉量居高不下的情况，其中宝骏560便在2020年315晚会上被爆出变速箱存在问题。
大腿要“断”？
要说时至今日，五菱旗下最火的车型是什么？我相信很多人第一时间想到的大概率是宏光MINIEV。嗅觉敏锐的五菱成功抓住了城乡结合部等消费者对于出行场景并无高要求的代步需求，推出了大厂出品、平替老头乐，有着低廉售价的爆火单品宏光MINIEV。在过去的2022年中，该款车型的销量突破55万台，成为了年度全球纯电动车销量第一名。
获得空前成功之后，五菱显然有些飘飘然，宏光MINIEV后续升级版本的价格越卖越高，最终突破10万元大关，后续基本复刻宝骏新能源产品的Air ev晴空和NanoEV在定价时也是高高在上。这引发了诸多消费者的抵触情绪，再受到A00级市场规模萎缩的影响，宏光MINIEV这一主力车款的销量数据急剧萎缩，其中在今年1~8月份中该车的总销量仅为153,380台，虽说还是能排在前列，但是其市场占比以及销量水平相比往年同期已遭受腰斩。
车叔总结
向上之路遥遥无期，中低端阵营相继失守，与此同时，一直自封为国货之光的五菱一没有突出的中国元素，二没有上佳的产品质量，当下它所面临的麻烦确实不小。更令人着急的是，一招鲜吃遍天的五菱选择继续走网红路线，试图通过一波又一波的炒作来打造下一个爆款，比如最近刚上市的悦也便是最好的例子。当昔日的光环渐渐退去，诸多问题摆到台前，五菱又将何去何从呢？希望在未来，五菱能找到这一问题的答案。
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