410亿打水漂！曾与蔚小理齐名，怎么就破产收场了？

10月10日，威马汽车发布官方公告，表示公司因为受多方面因素影响，让公司陷入了经营困难，目前已经申请破产重整。

第二天，威马针对网传新增破产审查案件作出回应，表示威马不会躺平、更不会躺下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题。威马要通过破产重整，来调整公司架构和投资人参与重构，也就说威马还是希望通过自身努力重新复活。

但可以肯定的是，在中国这个竞争激烈的新能源市场里面，威马已经被淘汰出局。威马最近一次高光时刻，就是7月25日的50台威马EX5出口至以色列，现实是真的讽刺，希望这50台威马EX5能在以色列安好。

曾与蔚小理并驾齐驱？

威马汽车算是最早的一批造车新势力，它成立于2015年，而且很早就拥有自己独立的生产基地。2018年9月，威马就推出了品牌首款车型——威马EX5。而在2019年，威马更是砍下了近1.7万辆的全年销量，只比当时蔚来的全年销量少了3千台。

与此同时，威马还吸引了一众企业进行融资。从成立至今，威马汽车共进行了A至D轮共12次融资，累计融资金额约410亿元。相比之下，未上市前小鹏汽车累计融资188亿元、蔚来汽车约为150亿元、理想汽车仅为120亿元。可以说，当年的威马可是能与“蔚小理”并驾齐驱的。

但是，威马的“上市梦”却是一直都无法实现。今年1月，Apollo出行拟以20.23亿美元收购威马，收购完成后，Apollo出行将成为威马的单一最大股东。但是，Apollo出行的经营状况并不满足上市条件，在9月10日，威马宣布自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程，威马借壳上市计划失败。

上市失败的同时，威马汽车本身的财政状况也不容乐观。根据威马汽车向港交所递交的招股书中显示，2019年-2021年这3年间，分别实现17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元的营收，同期亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计实现经调整净亏损约136.32亿元。

同时，威马也开始传出工厂停产、降薪裁员、拖欠供应商款项等消息。另外，威马也受到了疫情、原材料成本上涨等外界因素影响，导致公司经营越发困难。

尽管威马今年多次在公开渠道发声，表示自己正在努力克服各种困难、全力复工复产，但消费者和投资者都已经对威马失去信心，新车卖不出去，也没有大规模的资金融资，威马终究还是逃不过破产重整的命运。

破产是因为车不行？

威马汽车混成这样的原因，归根到底还是车型产品力不够，导致销量低迷。威马既无法通过卖车赚钱，也让投资者失去信心，无法引入新投资。

目前威马面向个人销售的有3款车型，分别是定位中型SUV的威马W6（19.38万元起）、紧凑型SUV威马EX5-Z（16.08万元起）、中型车威马E.5（16.01万元起）。这3款车型面对的竞品车型分别是比亚迪唐、比亚迪宋PLUS、埃安AION S/比亚迪秦PLUS，这几款车型无一不是同级里的明星产品。

相比之下威马3款车型都没有特别突出的产品点，外观内饰设计、智能化装备等方面都较为一般，价格又没有明显优势。归根结底，威马的车型并没有身为新势力应有的突出特点，这种做法或许能在中国新能源车发展前期获得一定的销量，但随着诸多强劲对手的加入，威马这套做法就不管用了，这也导致了消费者对威马的关注度快速下降。

随着而来的是销量问题，威马近一两年的销量都十分不理想。甚至从去年9月开始，威马全系车型的单月销量仅为3位数。

当然，威马也不是没想着自救，它曾经将希望放在即将到来的旗舰轿车——威马M7身上，这台车可谓聚集了当今智能电动车所需的硬件元素，3颗可变焦激光雷达、7颗超高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1颗独立高精定位模块，共32颗传感器。

威马M7还搭载了同级少有的4颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到1016TOPS。另外，威马M7还有着700km的纯电续航，各项配置方面同级车型内都是具备相当不错的竞争力。

但是，威马M7自2021年广州车展首发亮相之后，产品声量一直较为平淡。直到今天，威马也没有透露有关这台车的生产信息，有且仅有几台工程车是存活在世。

跌倒不可怕，可怕的是不改变

中国新势力车企里面，不乏跌倒之后重新爬起来的品牌。如理想、蔚来、问界等，它们都经历过品牌艰难时刻，甚至遇到了生死存亡之时。然而它们适应了市场的改变、听取了消费者的意见，及时在产品方面作出调整，让品牌重回巅峰。

中国新能源车能实现弯道超车，依靠的就是敢于创新的精神，不畏艰难、不惧改变。虽然有很多技术并不是中国品牌首创或首次使用，但正是敢于“革自己的命”，追求新的技术、新的变化，才让现在的中国新能源在智能座舱、智能驾驶、三电技术等多方面都走在世界前列。甚至中国新能源还实现了技术输出，扭转了以前燃油车时代“市场换技术”的环境。

而威马，正是缺少了“改变”。旗下多款车型推出已久，但变化甚少，看不出威马为市场的变化而作出改变。某种程度上，威马就像某些逐渐走向边缘化的传统车企，固步自封的产品加上没有品牌优势，最终泯然众人。

总结

威马在破产重组之后真的能够重生吗？我看并不一定，先别说能不能成功重整，就现在的市场环境来说，新能源品牌已经逐渐饱和，甚至强如小米也要预定投资100亿造车。如果破产重组后，威马并没有相当体量的资金投入，怕是掀不起什么风浪了。