荣威D7 EV市场预测：纯电切入中型车市场，插混能和深蓝SL03一战

作为00后，我最不喜欢的就是“油腻”。

荣威这个品牌在我的印象里，其实跟“油腻”是有些挂钩的。直到8月份成都车展，我看到了荣威D7，才惊觉它竟然悄悄地“去油”了。

所谓去油，最好的方法就是“改头换面”。

之前的荣威非常喜欢在前脸做文章，比如放上大尺寸进气格栅、激进的大灯、夸张的下包围这些元素。我并不是觉得这些东西不够好看——而是一旦搭配失误，就，很容易翻车。

荣威D7采用的是“科技优雅美学”。

虽然这个名字在很大程度上是厂家增加的宣传花头，但这次的设计，确实很科技优雅。

它取消掉了几乎所有没有必要的设计元素。前脸，极致简约，不该有的全都没有。大灯组是现在比较流行的分体式设计，不过这个咪咪眼我个人真的不喜欢，不如DMH上面那个一体式大灯耐看。

这里我发现一个细节，远近光灯组的灯罩和保险杠的平面差距是非常小的，这一点体现了制造工艺的精妙。

没有了之前荣威惯来喜欢的较为凌厉激进的线条，而是用了非常简约的曲面设计。我甚至觉得这个侧面的优雅跟大奔那种优雅的味道有些像。

车尾乍看之下无甚特别，也就是一个鸭尾扰流板比较吸引我的目光。但细细端详来，不管是它的接缝或者是整个面板的流畅度，都说明荣威D7在做工方面是下了功夫了。

“云宿座舱”是厂家给出的第二个关键产品点。

拆分来看，首先是“云”。我认为这个字是指它的设计。

整个内饰的设计以及流线横向贯穿整个座舱，代表了“云”的轻盈；材质上，用真皮、翻毛皮搭配胡桃木，非常有现代轻奢家居的风格，这代表了“云”的舒适。

还有一个“云”，则是在中控屏幕中。它搭载了与阿里合作的星云deco系统。我最喜欢程序坞这个小设计，常用软件可以放进去，跟iPad一样。

说完“云”，我们来说“宿”。

区别于燃油车车主，很多纯电车车主都有在车内午休的需求，这就不得不说到它的座椅了。首先，座椅皮质非常柔软细腻，说明荣威D7在用料上没有抠门。其次就是它的“一键躺赢”——顾名思义，一键即可躺平。操作结束后，前排靠背跟后排坐垫相连，我170cm的身高躺上去完全不是问题。

车展的时候我只体验了这款车的后排，我还记得选题是网约车相关。而当时体验过后的感觉是，单拿这车的后排去跑网约车，优享也够得上！

首先空间很大，尤其是头部空间，即使是溜背造型的外表下，对于170cm的我来说，也还是有许多冗余的空间。

其次就是座椅，靠背的角度以及填充物软硬程度都非常舒适，这是真正的大沙发。

再说三点我觉得很实诚的地方——

一是它没有偷空间，坐垫是实打实的长，对腿部的承托很全面。

二是坐垫包边的位置用了翻毛皮，比起皮质，我更喜欢它的触感。

第三点就是它没有用全景天幕。

是的，全景天幕在我看来就是一个有些“花瓶”属性的配置，夏天是真的热。而且全景天幕就是一层玻璃，玻璃总比一层车身+织物要薄，也是一个偷空间方式。而荣威D7用的是全景天窗+遮阳帘，非常实用，面积大小也兼顾到了颜值和通透感。

静态体验的部分几乎就是这些了，我们最后再简单的看看它的动力。

荣威D7 EV版本的车型采用的是后置单电机。零百加速可以做到6.5s，不是多么亮眼的数字，但是家用来说完全足够。

它有两套电池系统，续航分别是510km和610km。即使是510km的续航版本，按照日常通勤的使用强度，一周充一次电也足够了。

这款车整体体验下来给我的感觉就是：外观简单耐看、内饰舒适、空间宽敞、动力够用。

从这几点来看，产品方面是很适合家用了。但是，性价比这个东西，其实很大一部分是由价格决定的。再加上荣威D7是D系列的开山之作，所以它的定价十分关键。

之前我看网上有传言说荣威D7的定价或许会是15万元起，这个价格结合这款车，我倒是没觉得有什么大问题。

不过上汽的新能源布局战略中，飞凡主打15-20万级的终端市场，智己主打25万以上的高端市场，因此上汽用荣威来瞄准13-20万中低端区间的市场，也不是没有这个可能。

再加上深蓝SL03的起售价只要14.59万元。所以，如果荣威D7在价格上能有惊喜，那荣威D系列的第一仗，我相信D7能打好。

以上都是我不成熟的主观臆测，最终结果，我们静待来时。

文｜李佳昕

图｜驾仕派