创新科技焕新生活，荣威D7 DMH引爆混动行业智能革命！

在选择购买燃油车还是新能源车这个问题上，每个人都有自己的坚定答案。根据个人经验来看，那些曾经有养车经历的人，通常更喜欢燃油车的稳定性和耐用性；而对于年轻人来说，他们在选择人生第一辆车时更有兴趣于新能源车的智能配置和经济优势。无论您选择哪种车型，都应该根据自己的需求和偏好，以及考虑环境保护因素做出决策。对于燃油车和新能源车来说，它们都有各自的优势和劣势，需要进行综合评估和权衡。最终，选择适合自己的车型才是最重要的。不可否认，与燃油市场早已建立起的竞争格局不同，处于发展初期的新能源市场，普遍缺乏技术沉淀、时间检验，以至于琳琅满目的选项，反而会增加消费者的筛选成本和试错风险。要么是新车故障频出，要么是刚开不久便迎来技术迭代，颇有几分“买车如炒股”的赌徒心态。

那么，如何评价一款新能源车型是否值得买？前不久，由中汽信息科技（天津） 有限公司及中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合主办的“2023混合动力汽车极限挑战赛”揭晓答案。前者为业内权威的第三方检测机构，后者为国内首家机动车高原实验室，测试从纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性等维度，针对时下热门的插混车型进行了全方位的考验。

这其中，作为一款即将上市的重磅车型，荣威D7 DMH不仅领先比亚迪汉DM-i、本田雅阁PHEV，以出众表现获得“中大型插混轿车综合性能最优”的评价，还出乎预料地以低于秦PLUS DM-i、吉利银河L6的亏电油耗表现，夺得“插混车型亏电能耗最优”的桂冠。荣威D7 DMH的“黑马姿态”，有望为插混市场开启全新时代。

续航出众，一寸长一寸强

燃油或新能源车应该怎么选？我的观点始终是：“没有最好的动力，只有更适合自己的车型”。如果日常出行局限于朝九晚五，面对高峰拥堵，纯电小车能极大抚慰你的坏脾气；但若身处充电基建尚未覆盖、甚至连95号汽油都不好找的生活环境，主流燃油车才是更可靠的选项。

当然，多数人的用车场景并不会处于这两个“极端”，因此既能兼顾通勤成本，又可提供无忧出行，便是近两年插混车型脱颖而出的关键；除了补能便利的共性以外，续航里程成为影响其经济性、实用性等表现的重要指标。在此次实测过程中，荣威D7 DMH以纯电续航142km、综合续航1400km的表现，夺得“中大型插电式混合动力轿车组冠军”的称号。

事实上，为了赶上插混市场的“头班车”，部分车企硬在燃油底盘上增加（相对）大容量电池包、充电接口，其区区数十公里纯电续航的“插混头衔”背后，产品本质仍以“油”为主导。相对而言，荣威D7 DMH则搭载了21.4kWh电池包，在扩大纯电行驶占比的同时，能避免频繁充电的麻烦；即便需要充电，中午拿出 28min的打盹时间，电量便能从30%充至80%，带来无缝衔接的纯电用车体验。

当然，提升纯电续航并不难，增大电池包便是解决方案之一；但从能耗、成本的角度来看，优化电池性能、提高传动效率才是更根本的手段。技术方面，荣威 D7 DMH电芯采用航空级直接式冷却技术，令电池活性处于最佳状态，上述实测续航比官方续航125km还要远。而发动机和P1电机同轴结构，则能有效降低能耗，其满油满电最长综合续航可达1400km的表现，能帮你彻底摆脱补能焦虑，带来更大的出行自由。

动力高效，油耗性能兼得

理论上说，插混车型的纯电模式使用得越多，其用车成本就越低。但考虑到用车习惯、出行场景的不同，车辆处于亏电状态下的表现，才是不少人的用车常态，既能考验车企的技术成熟度，又足以将车型的“插混实力”展露无遗。

在此次“极限挑战赛”中，荣威D7 DMH并非尺寸最小的车型，也不是价格最贵的产品，但其亏电油耗4.61L/100km的水平，在6大组别19款车型中实现了“能耗最优”，更在插混市场中展现出强劲的竞争力和出众的领导力。各种用车场景均能保持的经济性优势，为这个“冠军”赋予更高的含金量。

荣威D7 DMH是如何做到这一点的呢？总结起来也很简单，那便是“开源节流”。整车搭载的1.5L混动专用发动机，在滚流比提高64%的技术加持下，令燃烧做功更充分，热效率达到同级领先的43%。同时，其行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU混动管理系统，则具备结构紧凑、响应迅速、决策高效等优点，配合着五种驱动模式，能尽量保证发动机处在最佳工况区间，在不牺牲加速性能的基础上，带来出色的经济性表现。

可见，不同于“日系车省油”的口口相传，荣威D7 DMH实打实的低能耗，无需限定条件，还保留了驾驶乐趣，实现了“鱼和熊掌兼得”。这样的产品表现，正印证了那句“最强插混在中国，中国最强在荣威”的标签。

十年深耕，积淀结出硕果

关于自主品牌“弯道超车”的说法何时提出，目前已无从查证。但就插混市场而言，除了提前布局油混市场的“两田”尚有一战之力外，其余合资品牌的插混车型几乎只是“陪跑”；对比之下，自主品牌确实较合资品牌有着更强的技术敏感性和市场前瞻性。

就拿上汽集团来说，早在2013年，第一代EDU混动系统便应运而生，凭借双电机+双离合+两挡变速的复杂结构，该系统具备纯电、串联、并联及动能回收多种工作模式，奠定了品牌的混动理念雏形，更在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖。而搭载该技术的中国首款量产插电混动轿车“荣威 e550”，被视作扣响中国新能源轿车全面市场化、产业化时代的“敲门砖”。

到了2019年，上汽集团又迎来了第二代全球唯一的10速 EDU智能电驱变速器，并在次年推出升级版的EDU G2 Plus混动系统。相较第一代，其最大改进之处在于采用了单电机+单离合器的布置方案，更加注重亏电状态下的油耗；而换挡逻辑的变化，也令整车的平顺性得到增强。当然，正是得益于前期的经验积累、技术总结与市场深耕，才有了如今趋于成熟的上汽全新DMH超级混动系统的出色表现。

除了动力层面的“十年磨一剑”外，荣威D7 DMH还从全场景消费需求出发，带来十足惊喜。多连杆后悬架、国际一流的底盘供应商，配合着细致的调教，保证了整车的操控性与舒适性；2810mm轴距、零重力座椅，以及周到的NVH控制，营造出静谧、舒适的私人空间；还有全新斑马智行车机系统的加入，为日常用车带来更多乐趣和便捷，带来触手可及的越级体验。

结语：消费者对插混车型的期许，在于低用车成本下极致的动力表现，但反映到车企身上，则需要坚定不移的毅力、不断突破的努力和自我内卷的心力。如此来看，荣威D7 DMH所获荣誉并非偶然，其行业领先的成绩，既是自主品牌在新能源时代的发展缩影，更是靠实力说话的市场准则，新车上市后的表现，值得我们拭目以待。