不仅是国内销冠 ，比亚迪在海外也更贵更抢手？

这张照片相信很多人没见过，是王传福与施瓦辛格在比亚迪Logo前合影，由来是早在2010年4月30日，比亚迪在美国加州建立了比亚迪北美总部，而施瓦辛格是当时的加州州长。

所以若再有人说比亚迪没搞海外市场，你就可以把这图甩给对方！

比亚迪有一套独特的海外开拓路径—先主攻B端运营车辆，再引入C端乘用车。所以比亚迪的电动大巴已在海外热卖多年。王传福曾透露，目前比亚迪已占英国电动大巴市场一半以上份额，在首都伦敦的占比则达到九成。而根据最新数据显示，比亚迪已在美国的电动大巴市场处于垄断地位。

但面向C端的消费级乘用车，才是更彰显实力的地方，所以在2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划。经过2年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等57个国家及地区。截至2023年8月，比亚迪新能源乘用车出口量已超17万辆，并且不断在海外有各类新的项目合作。

再看国内，比亚迪又毫无悬念的登上9月国内车企销冠，并与亚军一汽大众拉开了超10万辆的月销差距，令人仰望。但值得一提的是比亚迪表示在9月的销量中，包含了乘用车出口28039辆。同比出口增长了3.6倍。

比亚迪在海外市场加速布局的原因，主要有三个：

一是因为比亚迪已并不满足于在国内的红海中内卷，自己优秀的新能源技术更应该去海外发扬光大，既然外国车能卖到中国，那中国车为什么不能去外国去赚钱？很简单的道理。

二是我们的新能源汽车技术，是要领先于很多欧美日车企的，并且我们还有成本优势，天时地利人和，所以我们要趁一些欧美日车企对新能源技术还处于初级状态时，迅速占领它们的市场，并建立用户基础和品牌效应！

第三，车企的背后是国家，中国对发展新能源产业是大力支持的，能成为车企们坚强的后盾。

但有趣的是和一些中国车企不同，比亚迪没有把易进入的发展中国家作为优先目标，而是选择了难度更大、壁垒较高的发达国家作为优先市场，而且还成为多国销冠，目前比亚迪的部分海外销冠数据如下：

哥伦比亚：2023年1-8月累计新能源汽车销量冠军

泰国：BYD ATTO3连续8个月纯电动车销量冠军

新西兰：BYD ATTO3 8月纯电动车销量冠军

新加坡：1-8月累计纯电动车销量冠军

以色列：BYD ATTO3 1-8月累计纯电动车销量冠军

巴西：8月蝉联巴西新能源汽车总销冠，纯电车型包揽销量榜前三名

前文说过，比亚迪甚至瞄上了顶级难度的日本市场，因为日本的新能源渗透率仅有1%，并有像丰田、本田、日产、铃木等这类世界级车企镇守。

但明知山有虎，比亚迪还是在今年给日本带去了ATTO3、海豚、海豹三款车型，而且比亚迪还在日本设立了子公司BiwidiAuto日本，计划至2023年底在日本全国范围内建立100多个基地的经销商网络，建立客户服务体系。

至于为何选择日本市场，有业内人士称在日本这种高难度的成熟市场搏杀，对于比亚迪的品牌力提升很有帮助，因为若在日本建立起品牌声誉，会让比亚迪更容易将触角伸向美国。

而日本也对比亚迪这家全球最大的新能源车企的到来，在欢迎之余也高度警惕。以至于日本规模最大的出版社-日经BP社搞到辆比亚迪海豹，并邀请日本四大车企的总工程师们对海豹进行了彻底分解，不仅三电系统和底盘被重点关注，而且连后视镜都给你拆了细细分析。

在日本专家们将海豹拆解分析完后，得到的总结是比亚迪海豹不仅CTB电池车身一体化技术和集成热管理系统很领先，其车载电器元件的集中控制也遥遥领先于各大车企。

甚至日经BP社出版了《中国BYD海豹彻底分解》这本书，高达350页并赠送一张包含拆解视频的DVD，如果你把在线服务也买了，那么这一套售价竟高达132万日元（约6.74万人民币）。这一切的行为，足以见日本人对比亚迪的重视！

聊到这，可能有人会说比亚迪乘用车能布局几十个海外市场，是因为车价便宜吧？

还真不是，比如在今年的德国慕尼黑国际车展上，比亚迪发布的海豹分Design版与Excellence AWD版两种规格，前者售价为44900欧元(约合人民币35万元)，后者则为50990欧元(约合人民币40万元)，相比国内海豹的售价几乎翻倍，在欧洲定位非常高端！

而比亚迪ATTO3在德国的预售价格为3.8万欧元（约合人民币28万元），汉和唐预售价格为7.2万欧元（约合人民币50万元），都比在中国市场高出一倍，甚至三款车型售价也高于BBA等欧洲一线豪华品牌的同级燃油车。

另外在新加坡，比亚迪ATTO3的价格还更高，其约合人民币85万元，与国内相差达5倍多！

对此乘联会秘书长崔东树认为，比亚迪车型在海外售价显著高于国内的原因，除了运费、关税因素外，中国车型还需针对欧洲当地法规及市场需求的调整，也无形中抬高了整车成本。

另外，海外缺少优质新能源车型竞品也是原因之一，再加上比亚迪的新能源技术也确实名声远扬，比如全球首创的刀片电池就能够很好适应亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等不同地区的气候条件，电机电控和整车内外设计品质等也是一流表现。

因此，比亚迪的车型即便在海外价格高昂，也依然很有销量，比亚迪在今年9月对海外出口了近3万辆乘用车就是证明。

总结：

经过30年多的艰辛发展，中国的汽车工业已取得了巨大进步，尤其是借助新能源车路线，成功地完成了产业升级甚至弯道超车。放眼过去，谁能想到中国车的出口量能超越日本和德国？谁能想到中国车能在很多国家受到追捧？

当然，比亚迪的海外布局只是第一阶段的成功，待到那些老牌汽车巨头们艰难地完成产业转型，比亚迪等中国车企们依然要面临不小的挑战。所以我们要持续通过品牌营销、海外建厂和更好的产品本土化等来守住打开的大门，我们的海外节奏既要迅速，但也要稳扎稳打！