论造车，传统车企从来没把新势力放在眼里，电动车也是如此。奥迪e-tron、捷豹I-PACE、奔驰EQC之间的较量从来就不带特斯拉玩儿，因为论参数（续航、百公里加速、电池能量密度、能耗……），这稿子根本写不下去！
那么，怀着不算太激动的心情，我走向了试驾车。首先，没人能否认e-tron的外观设计是好看的，家族化设计基础上，采用不少电动车独有的元素，比如主动开闭式八边形单幅进气格栅，LED前大灯下方多了四条泪沟，还有充电口盖板缓缓向下打开的设计也很有仪式感。前舱内还有个60升的储物箱，能够容纳工具包和移动充电电缆等物品。
内饰依然是纯正的奥迪风味，印象最深刻的两点，首先是从来没见过的悬浮式档把，切换档位得用大拇指和食指来回拨动，第二点是在整体展现前卫科技感的内饰中出现了非常老派的木纹内饰，算是一种混搭，也可能是为了堵住“保守派”的嘴。
奥迪的设计师们强调：首先，它是一台奥迪；其次，它是一台电动SUV；最后，它才是e-tron。就像保时捷介绍Taycan，或者兰博基尼介绍Urus一样，话术惊人地一致，仿佛是复制黏贴。一开始我不太理解，反正套娃设计往上一堆，谁还看不出这是台奥迪？后来，才明白其中含义是，大多数消费者买豪华车还是非常看重Logo的，他们不希望亲戚朋友看不出自己买了台奥迪。
首先，e-tron有个非常“激进”的功能——弹射起步。原地同时深踩油门和刹车，看到左边仪表盘变成绿光闪闪时，说明你的车知道你要骚一下了，副驾的妹子都做好了尖叫的准备。此时松开刹车，离弦之箭开始表演……眼看刹车点就在眼前，还有时间瞄一眼时速……你猜结果怎么样？我只能说作为一台中型SUV，e-tron已经很不错了吧。
道路试驾非常不幸地遇上了上海晚高峰南北跨越，好在e-tron提供了舒适、静谧的座舱环境。
这是方程豹第一台纯电动SUV，也是钛系列的首款车型，指导价区间13.38万元-19.38万元，它就是方程豹钛3，4月份上市首月交付量达到了4038台,表现已经很出色。
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最近，车轱辘购车长测极狐αT5，从静态体验来看，颜值见仁见智，但车内驾乘空间大，不过后备箱及储物空间一般，很多细节设计上还可以更优化。
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