车评报告《车评社》

随着高山和新摩卡的推出，魏牌的市场表现正在回暖，并开始针对其他细分市场渗透。作为魏牌首款MPV车型，高山DHT-PHEV刚刚完成了上市。同时，魏牌高管透露：未来还将推出纯电轿车和全尺寸的大6座SUV，产品布局将更加宽泛。

车评社觉得魏牌高山DHT-PHEV的目的性相当明确，新车的售价区间为33.58-40.58万元，定位为中大型MPV，除了三款常规配置版本，2024年1月还将启动行政加长版车型的交付，并推出了一款共创版车型，外观采用了全新的设计风格，提供四座布局。此外，比较有亮点的是，：魏牌高山DHT-PHEV搭载了1.5T发动机与电机组成的插混动力，标配四驱系统。

从售价和定位来说，魏牌高山DHT-PHEV瞄准了时下大火的新能源中高端MPV市场，腾势D9已经取得连续月销破万辆的表现，像岚图梦想家、极氪009，及后续将推出的理想MEGA、小鹏X9等，都存在一定的竞争关系，咱们来看看魏牌高山DHT-PHEV，是否具备脱颖而出的实力？

MPV专属平台，61.1%“得房率”

外观我们就不多赘述了，相比魏牌现有的SUV车型，高山DHT-PHEV采用了全新的设计语言，拥有不错的辨识度和原创度。尤其是车身侧面的腰线，从B柱后开始舒缓下滑，很有优雅感。

在发布会现场，高山DHT-PHEV提出了一个概念，就是空间利用率。虽然MPV车型强调的是大空间，但是一味的加长加大车身尺寸，显然会影响操控、能耗等多个层面。所以，高山DHT-PHEV希望在有限的车身尺寸下，挖掘出更大的内部空间。

为此，魏牌豪掷5亿打造了新能源MPV的专属平台，新车拥有纯电的地板，二、三排1845mm超长共轨设计，得房率高达61.1%。举个简单的例子，虽然高山的车身长度只有5米出头，但是车内的纵向空间，却可以媲美5米2车长的同级竞品。

在具体功能性上，新车配备了比较少见的蝶式座椅，第三排座椅可以4/6分割，并能够完成折叠收纳，增加了空间的灵活性。比如：日常人少乘坐，可以变成更豪华的4座车；座椅全部放倒后，还能变成露营车，解锁了更多的不同使用场景。此外，新车还带有独立压缩机的车载冰箱，顶配车型座椅全部支持电动调节、座椅一键躺平和6种按摩模式选择等。

标配四驱+全铝悬架，个性化选择是重点

在硬件方面，高山DHT-PHEV也比较舍得堆料，比如：新车采用了全铝五连杆悬架设计，全铝悬架能够降低簧下质量，带来更好的操控性与稳定性。同时，还重新设计了悬架硬点位置，从而减小车轮的跳动幅度，从而提升舒适性。

动力系统，熟悉长城的朋友们应该比较熟悉，高山DHT-PHEV采用了混动专用发动机与前后双电机的插混系统，综合功率达358kW，最大扭矩762N•m，百公里加速仅需5.7秒，对于一款MPV来说，这样的性能表现还是相当强悍的，而且WLTC标准下，新车的纯电续航为140km，市内通勤当作纯电车来用的话，还能再降低些使用成本。

四驱功能在MPV车型上并不常见，许多朋友认为：这是非必要配置，不如入门版提供两驱车型，再降低些售价门槛。小编觉得：对于北方寒冷的冬季来说，四驱系统对于行驶稳定性、爬坡等场景，还是很有用的。不过，对于大众消费者来说，两驱确实也足够应付，或许厂家在下次升级时，会考虑调整。

发布会结束后，高山DHT-PHEV共创版车型获得了比较高的关注度，主要是新车采用了全新的设计风格，视觉效果要更具未来感，尤其是车尾部分，两侧竖条状的尾灯组，看起来也要更加简洁一些。

车评报告

对于魏牌来说，高山DHT-PHEV的出现，将与蓝山一起，补足中高端多座位车型的市场空缺，并对攻入其他类别的细分市场进行铺垫。新能源时代的到来，正在为中国品牌的高端化提供新的契机，参考售价和产品实力，您觉得高山DHT-PHEV的表现如何呢？