先是理想MEGA,再到魏牌高山的发布,小鹏也推出了旗下的首款MPV小鹏X9可想而知下半年MPV市场势必会非常“热闹”。拿关注度最高的小鹏X9和大家聊聊。
虽说这次小鹏X9只是公布了外观的造型,但从外观设计和发布会技术讲解上还是透露了不少干货的。
外观流畅,第二排是重点
外形设计上,小鹏X9和传统的MPV“方盒子”有点不一样,它的设计会更流畅,反而有点类似于轿跑SUV的造型,车尾甚至有溜背的设计,让我想起了大众的viloran,也是这样的设计思路。
不过这类设计也让我对于车内空间有了担心,特别是第三排空间,要么第三排座椅布置得比较靠后但头部空间紧凑,要么保证头部空间但腿部空间紧凑。
另外留意一个细节,小鹏X9的车头依然是比较长的设计,这种设计好处是可以弱化MPV方盒子的印象,更SUV化。但牺牲了新能源MPV短前悬这一巨大的优势,特别是和理想MEGA一对比,你会发现小鹏X9前悬明显更长。
所以小鹏X9更多还是把重点放在了前中两排体验上面,空间不是它的主打优势。
标配后轮转向,操控是亮点
以往的MPV普遍对于驾驶员的照顾并不够,但家用MPV绝大多数开车的就是掏钱买车的人。所以日常驾驶操控和便利性变得尤为重要,这点小鹏X9反而更懂用户,标配后轮转向,无论是城区掉头停车还是高速稳定性都有帮助。
另外是车内的坐姿,小鹏X9的车身高度在1785mm,比传祺E9、腾势D9等车型都要低不少,再加上CIB电池车身一体化技术,所以整体的重心以及驾驶员的坐姿都会低不少,这会大大增加城区驾驶驾驶员的驾驶乐趣和压力。
一体压铸技术,价格或许有惊喜
与特斯拉一样,小鹏X9也采用了前后一体压铸技术,通过减少零部件数量,从而减少工序、人员,大幅降低成本。所以在如今越来越内卷的MPV市场,小鹏X9的定价或许能更占优。
不过也有我自己的担心,毕竟将上百个零件压制成一个模块,在更换维修时原本只要换一个零件现在要整个模块更换,维修成本会上升,这点要看厂家怎么平衡了。
那么对于小鹏X9你们还有哪些想了解的,也欢迎在下方评论区留言互动。
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