要说在汽车界，消费者最担心害怕、避之不及、谈之色变的莫过于三缸发动机，扭力梁悬挂，双离合变速箱。如果这些组合在一起肯定会被喷的体无完肤，但是“打脸”是必然的，“真香定律”是永远都逃不过的，宝马X1就是最好的例子。
UKL前驱平台，可以说是丢掉了宝马的精髓，没有后驱怎能叫宝马？1.5T小排量发动机这也是大势所趋，无可厚非，可是三缸的1.5T发动机，放在宝马车上这还有什么畅快淋漓的动力可言？电子挡杆“大鸡腿”变成了丑到爆的机械挡杆，还让年轻的小伙子怎么开着它去撩妹？
但是这些都不重要，重要的是它够大，它是宝马，它是最便宜的SUV。就像是火箭总经理莫雷的不当言论，虽然激起无数爱国青年，但是NBA上海赛依旧座无虚席。宝马X1的销量也印证了那些当初誓死不买的消费者开上宝马的那种喜悦。
而中期改款的宝马X1算是践踏遍了中国人的脸面，在动力总成上，新车仍搭载1.5T/2.0T发动机，最大功率136/192马力，1.5T和2.0T两驱车型换装了7DCT变速箱，而2.0T四驱车型保留了8AT变速箱。
也就是说把之前平顺性、稳定性好的采埃孚AT变速箱换成了双离合变速箱。如果说20多万为了面子这些都可以忍，但是变速箱就涉及到每天的日常驾驶了，顿挫依旧是双离合挥之不去的隐痛。
从UKL平台到三缸发动机再到双离合变速箱，可以说宝马X1在硬件上一直不断在减配，而且都是选择成本高的核心部件。自从上市至今，宝马X1的小问题也不少，很多网友反馈这款车内饰异味比较大，刹车不灵敏，方向盘有抖动，胎噪大隔音不好，1.5T三缸发动机在起步的时候也会有些动力不足，甚至几年后出现严重抖动，二手车保值率很差。
但它也有了一些变化，在外观上变得更加精致了一些，向家族靠拢。而内饰变化主要在两点，一个是方向盘，一个是挡杆。方向盘换成了宝马丁字裤的样式，手感要比老款好了不少，但是我们从全新宝马3系上的方向盘就能看出，丁字裤已经是上一代产品，不是家族最新的产品。而此次全系样式的电子挡杆，算是弥补了宝马没有“大鸡腿”的消费者。
在我看来宝马X1至少是1.5T+双离合的版本是不值得买的，或许有人会说我并不在乎操控，只想在豪华品牌中选择，想要更大的乘坐空间。那我想说的是，现在豪华车市场的选择太多太多，30万为什么不选择品质更好的车型呢，难道买豪华品牌不是为了享受更好的品质？
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