最近川崎首款混动摩托也算是在国外亮相，并在多个区域进行试驾。作为节能减排大潮下，新能源的一种探索方式，混动可以说是比较适合现阶段的一种动力组成。而川崎作为日系大厂，在这方面的技术储备自然不少。作为首款混动量产车型，川崎对于这款车的评价是性能强劲，下面我们就来了解一下。
川崎的这款Ninja 7混动摩托，采用了和汽车领域的丰田普锐斯一样的动力思路。也就是说电机动力和发动机动力可以分别进行驱动。混动车型因为较为复杂的动力结构，会直接影响摩托车的车架设计，毕竟摩托车相较汽车而言冗余空间还是非常有限的。
在这种情况下，川崎以Ninja400车架为原型，采用了轻质钢格材质和加固了摇臂枢轴；将电池放到了座椅下方，这样在不影响重心的情况下，还能塞进去所有混动系统的零部件。
动力方面川崎采用了451cc并列双缸发动机，搭配9kw永磁电机；电机安装在发动机后边，通过48V锂电池供电，而电池的散热则通过摩托车右侧风道进行冷却。发动机最大动力为58马力，结合电机后可达到69马力，扭矩为60NM。电机和电池各重13.5kg。但因为给电机配置了独立散热，因此整车的重量还是很可观的。这套电机和电池川崎只是协助进行了研发，他们分别是Delta Electronics和Wamtechnik开发。
Ninja 7作为川崎首款混动摩托，同时也是首款集成启动发电机（ISG）的车款，而且变速箱也支持手动/自动 切换，并且没有离合器和换挡杆，在手动模式下，可以使用左侧把手开关的组合按键进行换挡；有点汽车方向盘换挡按键的意思。
作为首款混动车型，它的骑行模式非常值得我们了解，分为三种：纯电、生态混动、运动混动。纯电主打低速和短距离，仅靠电机驱动，换挡由ECU电脑控制，只有4个档位；纯电模式下最大续航10km，时速不能高于60km。
生态混动模式下，起步是电机，发动机在2000转启动；停车时发动机关闭来节油。骑友可以在手动和自动变速箱之间切选择切换；生态混动模式下动力弱，主要以省油为主。
运动混动则充分利用两种系统优点，发动机可以输出最大马力，并且始终是启动的情况，而变速箱仅支持手动模式。另外，川崎在运动混动模式下有一个电子升压功能（e-Boost），可以用电池电量来提高性能长达5秒，但骑行超过一定速度或油门拧动一定程度的时候支持，通过右把手按键来操作；这功能对于高速中超车比较有用。
除了这些它还支持类似本田金翼的蠕动模式，也就是慢速的前进和后退。电池从0充满需要50分钟，完全没电的时候可以使用运动混合模式骑一会，就能给电池补满电。
总体而言， 作为川崎摩托的首款混动车型，并且即将推向市场；它的出现会给当前摩托车界一种新的方向。兼顾电动和燃油，也会让一成不变的市场有种新气象。你们觉得这款混动车型如何，欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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