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变相降价、裁员10%，李斌频频“打脸”，蔚来怎么了？
EV智行 581浏览 2023-11-07 IP属地: 广东
本月初，各个新势力陆续公布了10月份的交付量成绩，除了哪吒汽车环比有所下降之外，其他新势力品牌均有不同程度的环比增长，其中理想汽车环比增长12.1%、小鹏汽车环比增长30.6%、零跑汽车环比增长15.2%，以及蔚来汽车环比增长2.8%，可以说这些新势力在10月份实现了大卖。

不过，实现大卖就等于高枕无忧了吗？答案显然不是，其背后暗流涌动，淘汰赛在不断加剧，前有一直被资本青睐的高合汽车被爆裁员，后有网传蔚来汽车将开启裁员，部门比例在10%-20%之间。

裁员风波落定


对此，蔚来汽车创始人、CEO李斌在11月3日发布了全员信，称公司将减少10%左右的岗位，具体调整将在11月完成。很抱歉这次调整会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不作出的艰难决定。

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资料显示，截至2022年底，蔚来汽车的员工总数为26763人，按照上述10%的裁员比例的话，那就意味着有将近2700人受到影响。
记得在2022年11月份，在蔚来汽车八周年内部讲话中，李斌向员工解释道：别人觉得蔚来投入大，花钱多，但我们的钱是花在该花的地方……只要能发出工资，轻易不裁人，也不裁撤业务。

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时隔一年，新能源市场格局的变化，蔚来汽车未来的规划布局，以及资金等方面的压力，让李斌不得不自己打破该承诺，对员工裁员，收缩规模。
相比于蔚来汽车，理想汽车和小鹏汽车早在2022年迫于市场等压力就进行了收缩编制，同期员工数量对比，理想汽车的员工总数为19396名，小鹏汽车的员工总数为15829名。

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值得一提的是，这并不是蔚来汽车第一次对公司内部进行调整，早在2019年蔚来汽车身处低谷，不得不对公司内部进行调整。
那么问题来了，本次蔚来汽车收缩编制，是不是又陷入了低谷？其实很显然不是，而是新能源市场的竞争逐渐加剧，蔚来汽车公司内部资金压力过大，并且亏损还在持续扩大。
数据显示，蔚来汽车2022年员工薪酬约为112亿元，按照上述内部减少10%左右的岗位的话，那么蔚来汽车将节省大约11.2-22.4亿元的资金。

为何要裁员？


对于蔚来汽车来讲，这笔资金虽然不算多，但是长久来算的话，这笔资金可以多建几个换电站，或者是给用户带来多点福利，提升了品牌的竞争力。

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另外一方面，蔚来汽车的交付量增速远远达不到预期，今年10月份的交付量为16074辆，9月份的交付量为15641辆，8月份的交付量为19329辆，7月份的交付量为20462辆等。
其中蔚来汽车今年7月份和8月份的交付量最出色，其主要原因还是蔚来汽车将换电政策剥离，变相降价3万元，从而刺激了交付量的增长，而传统汽车销售旺季“金九银十”，理想汽车和小鹏汽车都实现丰收，而蔚来汽车的交付量则飘忽不定，这是一个非常危险的信号，意味着蔚来汽车在市场上的竞争力下降。

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关于蔚来汽车产品力的下降，个人认为主要分为以下几个方面，其一，李斌对单电机有偏见，在2022年NIO Day上，李斌表示：双电机是为了安全冗余做考虑。如同单个发动机飞机永远比不上双发动机，两个发动机也比不上四个发动机，这就是高端车的意义。
反观小鹏汽车和AITO问界，前者推出改款的小鹏G9提供了单电机两驱和双电机四驱可选，并且单电机最大功率和双电机最大功率相同，新款价格比老款价格要低4万元，创下72小时大定破8000辆；后者的新款问界M7，也提供了单电机两驱和双电机四驱可选，起售价不到25万元，上市不到一天订单量就突破了15000辆。

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蔚来汽车就是太执着于双电机，导致价格最低的蔚来ET5起售价也要29.8万元，这差不多三十万元的价格，注定让蔚来被高端的枷锁给拴住，局限性太大。
其二，“换电模式”是特色，也是蔚来汽车的另一把枷锁，如今大家提到蔚来汽车就会想到换电服务，并且蔚来汽车的换电站建设过慢，普及率低，目前只在一二线城市才有蔚来汽车的换电站，三线四线等城市的换电站布局非常少，让该地域潜在消费者转购其他品牌。

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目前竞争对手小鹏汽车、理想汽车，以及AITO问界等都已经布局三四线城市的下沉市场，并且还尝到了甜头。
如果蔚来汽车也想布局下沉市场，建设换电站的话，那么又将是一笔巨大的投入，对于目前还没有盈利的蔚来汽车来讲，是一个沉重的打击。

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其三，新能源高端市场的竞争加速，除了蔚来汽车之外，自主品牌中有岚图、极氪、昊铂等品牌入局，还有传统豪华车企BBA等转战新能源高端市场，从而导致蔚来汽车的市场份额被压缩。

人心不足蛇吞象


如果是在几年前，蔚来汽车能够一直保持1.5万辆交付量每月的情况下，那绝对是王者，但不好意思，现在已经是2023年了，新势力过万辆的交付量已经是常态，蔚来汽车已经从“蔚小理”的第一位，沦落到了末位。
产品力下降，销量萎靡不振。那就意味着蔚来汽车的现金流不够通顺，蔚来汽车就需要收缩资金，上文所述的裁员不可避免的。

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此外，蔚来汽车的业务太过于广，除了造车卖车之外，蔚来汽车在今年9月份，蔚来汽车举行了发布会，对旗下的第一款手机NIOPhone进行了亮相，共推出三款版本，售价区间为6499元-7499元。
如果是在十年前，蔚来汽车推出高端手机或许还有些看头，但还是那句话，如今已经是2023年了，手机行业已经处在饱和状态，市场的格局已经定型，蔚来汽车推出的手机毫无竞争力。
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虽然说蔚来手机是针对蔚来用户推出的，但按照李斌对外采访的说法：当蔚来有500万车主，且其中一半愿意买蔚来手机时，蔚来才有可能在手机上赚到钱。
数据显示，截至今年10月份，蔚来汽车的累计交付量为415623辆，离50万辆还有很大一段距离，想要积累500万车主，这是一件非常艰巨的任务。
就算蔚来汽车用户达到了500万，也不是每个车主都有购买意向，除非购车就送手机。值得一提的是，强如联想、格力等大企业都在手机行业栽了跟头，蔚来汽车在手机行业回本很难。

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除此之外，在过去两年中，蔚来汽车在电池、电芯、新品牌等方面都进行了涉足，投入巨大的资金，简直是无底洞。
数据显示，2018年-2022年这五年期间，蔚来汽车的净亏损分别为：233.28亿元、114.13亿元、53.041亿元、40.2亿元、144.37亿元；今年上半年，蔚来汽车的营收为194.48亿，净亏损却为109.3亿，同比增长了139.08%，是“蔚小理”中亏损最多的一家。

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蔚来汽车想要摆脱困境，首先是提升产品竞争力，放弃一些没有必要的配置，这才能促进交付量的增长，其次是对一些新业务和内部进行调整，进行开源节流等，不然在市场上的前进步伐将越发艰难。

编辑总结


回到裁员的问题，这就证明蔚来汽车面对竞争如此激烈的市场，开始认真进行开源节流，后续还将在新项目的构架进行调整，将摊子收缩，把精力和资金用在提升产品竞争力，提升销量才是王道。

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