合资抗压教科书，前三季度销量领跑合资品牌

撰文 | 老Z

借新能源腾飞之势，2023中国品牌继续看涨，而合资品牌中，强如日系也惨遭“滑铁卢”，前9个月销量TOP5榜单上，唯有大众上榜。

具体来看，今年1-9月，一汽-大众累计销售131.26万辆，以超上汽-大众45万辆的销量数据，排在所有合资品牌第一位。请注意，比亚迪与一汽-大众是唯二9个月拼出百万销量的车企。

不止于销量，一汽-大众的市场份额也表现坚挺。1-9月其累计市场份额达8.6%，比合资第二位上汽-大众多出3个百分点。另外，两家丰田今年同期市场份额加一起也只有8.2%。

市场越艰难，越考验一个品牌的抗压能力。在合资普滑的现实下，一汽-大众凭什么守住自己的市场地位，笔者认为答案就三个：经典油车稳、纯电插混增、品质口碑牢。

油车稳基盘，速腾带头逆增长

今年年初，一汽-大众就定下了稳燃油车大基盘的目标。事实表明，旗下轿车和SUV两大主销系列不负众望，销量稳如磐石。

先说轿车，1-9月，速腾累计销量近19.4万辆，获得A+级轿车细分市场销量冠军，领先第二名近一倍。而迈腾累计销量超过12万辆，宝来超过11万辆，三款车同时进入所有轿车累计销量TOP20。要知道，如今一家车企同时有三款轿车入榜的，只有比亚迪和一汽-大众。上汽-大众也仅有帕萨特、朗逸两款轿车入榜。

迈腾+速腾+宝来这套组合拳，覆盖了国内家用轿车主流区间，且形成互补，各司其职。迈腾主攻20万级中级轿车市场，在主打性价比的10万级轿车市场，宝来负责和轩逸、朗逸、卡罗拉贴身肉搏，有宝来挡在前面，速腾则继续以A+级身份独占15万级合资轿车市场。所以，即便在合资轿车整体下滑的行情下，速腾也实现了同比增幅20.8%的逆热大涨。

速腾能获细分市场第一，其实不难理解，在15万级合资家轿市场，速腾几乎是独一份。其定位、尺寸、舒适性配置均高于朗逸、卡罗拉等A级家轿，另外，一汽-大众把原本B级车才有的智能配置，如IQ.Light智能大灯和Travel Assist L2级自动驾驶辅助系统都下放给了速腾。

出色的驾驶品质一直是速腾的优势，尤其在今年，新速腾率先换装大众全新1.5T Evo2发动机，这台同时采用米勒循环+VGT涡轮+12.5:1压缩比等技术的新机子，在提升动力的同时大幅降低了油耗。1.5T新速腾百公里油耗仅为5.77L，比1.2T的卡罗拉还省油。再加上大众品质的稳定输出，速腾无疑是15万级合资家轿的最优选。

▲1.5T Evo2发动机技术亮点

SUV方面，主力车型探岳1-9月累计销量超9万辆，同比增长40.5%。今年中型SUV是国产新能源的主攻方向，探岳还能实现四字开头的两位数增长，着实惊艳。

采用6/7座布局的旗舰中大型SUV揽境，以25.5%的同比增长贡献了2.4万辆的销量。在中大型SUV排行榜上，位列TOP10的合资燃油车除了宝马X5，其余3款全都是大众，其中一汽-大众揽境及揽巡就占了两个席位。

作为一汽-大众SUV家族的最新力作，揽巡携手《浪姐3》与《乐夏3》两档“现象级”综艺节目，火速出圈。在今年1-9月份，揽巡累计为一汽-大众贡献了超2万辆的销量。当然，最终获得消费者认可的还是揽巡的硬实力。揽巡的定位非常明确，那就是大而全，这是中国消费者喜闻乐见的。揽巡的车身尺寸为4949*2015*1772mm，轴距2980mm。近5米车长、3米轴距，超2米车宽，仅仅布局五座，打破了合资大5座SUV的体格边界。但凡你体验过揽巡，都只会用奢侈来形容它的空间。

除了超大空间，揽巡的内饰也很讨国人喜欢，采用环保超纤麂皮绒材质，档次感极佳。另外，第二排座椅靠背支持多种角度调节，独享后排空间时可以调节至半躺的舒适状态。搭配舒适柔软头枕、可调节独立扶手等，头等舱也不过如此。

主动官降，带飞ID.销量

稳住燃油车大后方，同时全面发力新能源。对待中国新能源市场，大众是合资品牌中最积极的，堪称合资“换电排头兵”。在大家都用“油改电”勉强应付时，大众就率先启用了MEB模块化电驱动平台，同时带来了原生纯电车型ID.系列。

为迎合国内市场，回馈消费者。今年7月，一汽-大众主动发起官降。其中，ID.4 CROZZ限时抢购，仅14.59万元起，同时给出8年16万公里三电质保、首任车主终身免流量及老客户增换购等多项优惠政策。

20万的ID.4犹豫一下，但15万的ID.4哪哪都香，这波官降直接带飞一汽-大众ID.系列的销量。其中ID.4 CROZZ销量提升明显，9月份共售出4157辆新车，环比增长57.1%，同比增长10.6%，夺得合资品牌紧凑型纯电SUV细分市场销冠。持续向好的市场表现，拉开了一汽-大众新能源汽车阵营稳增长的序幕。

随着ID.系列上量，消费者也开始接受大众纯电续航真、驾驶稳、品控佳的优势。时至年底，一汽-大众将抛出另一张王牌——全新纯电轿车ID.7 VIZZION，这款车被称为“大众最美纯电”，将搭载大众最新的ID.OS 2.0车机系统和Travel Assist 3.0驾驶辅助系统，带来更高水平的智能化体验，可以预测，ID.7 一定会在年底为一汽-大众贡献一波订单量。

两款PHEV，主打油电同价

都说大众懂国人，就连中国市场独有的PHEV插混，大众也早有布局。目前一汽-大众有迈腾GTE和探岳GTE两款插混车型在售。并且，这两款车正在搞限时促销，优惠幅度达4.7万。优惠后两款主力车型价格来到20万以内，与燃油版在同一价格水平。

有必要说下大众的PHEV插混系统，其结构与我们熟悉的DHT混动系统不同，大众的插混系统由一台1.4T发动机与P2电机组成，电机既可以充电也可以独立驱动，通过纯电模式与混动模式实现节油，市面上所有混动都是这套运行逻辑。区别在于，DHT结构更注重燃油经济性，尤其是单挡DHT，而大众的插混在显著降低油耗的同时，还确保全速域动力不失速。体现在硬指标上，探岳GTE百分里综合油耗2.65L，百公里馈电油耗6.13L，零百加速8秒级，迈腾GTE百公里综合油耗及馈电油耗分别分2.29L和4.8L，零百加速7秒级，两款车的综合续航行驶里程都在900公里以上，跑长途没问题。

另外，我也研究过这两款插混车型的配置，整体配置是高于燃油版的，并且两款车的空间和燃油版一样优秀，完全不受电池包的影响。对于既希望买大众，又希望省油省购置税的朋友，可以重点关注这两款车。

最后说说

早在三年前，就有人预测了合资品牌的走势，品牌最弱的法系、韩系将被中国品牌取代，其次日系也会受到冲击，最能打的还是大众。原因有二，一是大众在国内的群众基础异常牢固，单一汽-大众的用户规模就达到了2500万。二是大众的产品有自己的独特性，出色的机械品质与品控是大众的两大金字招牌。

一汽-大众在继承大众的优势基础上，也发挥出了自己临危不惧的超强战斗力。笔者最近多次走访了一汽-大众4S店，最直观的感受就是展厅内的车型极其丰富。从轿车到SUV，从小型到中型再到中大型，从燃油到纯电再到插混，一样不落。“国人需要什么，大众就造什么”同样适用于一汽-大众。

除了产品阵容强大，一汽-大众的竞争反应速度也很快。纯电车型开启官降促销，迅速带飞ID.系列销量；国产插混主打“油电同价”，旗下两款插混车型也迅速跟进。这反应速度别说合资，在习惯主动卷的自主阵营中，一汽-大众也能排上号。

作为扎根中国34年的名门大厂，一汽-大众没有犯上大厂病，继续保持活力与战斗力，才是它冷静应对变局，在逆势中保持竞争力的关键。

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