前后双叉臂+三把锁+低速四驱！方程豹豹5能成30万级越野车爆款吗

今年，新能源越野SUV市场可谓风生水起，前有仰望U8上演“原地转圈”一炮而红，后有坦克500、捷途旅行者、奇瑞探索06等新车剑指混动市场。但要说已经量产即将交付，且关注度颇高的车型，当属11月9日刚上市的方程豹豹5。

方程豹豹5共推出3个版本车型，其中探索版售价28.98万元、领航版售价30.98万元、云辇旗舰版售价35.28万元。根据官方介绍，新车不仅化解了新能源与硬派越野之间的“矛盾”，而且解决了传统燃油越野车的“三大痛点”。

由于驱动电机的物理特性、解耦的四驱系统动力输出不完整、馈电状态下的性能衰减、电池的安全性风险等等客观问题的存在，一直以来行业内对于新能源越野车的争议很大，网络上普遍认为新能源车不适合重度越野的工况场景。

那方程豹豹5是如何解决这个问题的呢？

这就得说到DMO超级混动越野平台了，该平台是比亚迪推出的以电为主的专业级越野平台，主旨是为了兼顾“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”的平衡，该平台融合了全新混动非承载式架构、CTC电池底盘一体化、纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、云辇-P智能液压车身控制系统等等技术。

定位为硬派越野车，拥有大梁的非承载式车身是基础，出自DMO超级混动越野平台的方程豹豹5不但采用了非承载式车身，而且还融合了CTC电池底盘一体化技术，加上前后双叉臂独立悬架，保证车身强度的同时也能更好兼顾操控与舒适性能。

据官方介绍，在CTC技术加持下，方程豹豹5质心相较燃油结构最大降低110毫米、侧倾稳定角大于44度，并实现50:50黄金轴荷比，同时车架的扭矩刚度较传统燃油豪华越野车提升38%，底盘空间利用率提升49.7%。

在动力方面，方程豹豹5搭载全球首款纵置EHS电混系统，包含了越野专用的纵置1.5T高功率发动机、前双电机串并联结构以及越野专用的后驱电总成，这套动力总成能爆发出505kW最大功率和760N·m的系统综合扭矩。

其中，越野专用的1.5T高功率发动机，包含了高压缩比、高热效率、高压燃油喷射系统等技术特点，峰值功率为143kW；前电机的功率达到了200kW，同时集成了前轴电子差速锁；后驱电总成能提供285kW的峰值功率以及400N·m的最大扭矩，各项参数指标足够亮眼。

作为越野定位来说，仅是动力性能充足还不够，硬派越野车的大部分工作状态都是低速攀爬，这时候我们对于动力输出响应的需求远远大于对马力的需求。方程豹豹5的后驱电总成搭载了专用低速越野档，官方表示可以实现行业最大21速比，供超8000N.m的轮端扭矩。

同时，新车还配备了“三把锁”，除了前后总成配备的电子差速锁，它还配备有“能量中锁”，能够根据轮端总扭矩需求，快速智能对前后轴进行最优分配。据官方介绍的它可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，响应速度比传统机械中锁快30倍。

在硬派越野车上，我们经常听到一个词叫“坦克调头”，可以有效减小转弯半径，提高越野的机动性能。方程豹豹5上同样具备这样的功能，官方称为“豹式掉头”，最小转弯半径仅3.4米，具有非常好的越野机动性。此时再结合车辆35°接近角、32°离去角(作为对比，奔驰大G接近角31.8°、离去角30.3°)、20°纵向通过角，以及220mm最小离地间隙、700mm涉水深度、100%的爬坡能力（能攀爬45°的坡），理论上无论爬坡、涉水还是脱困、穿越，方程豹豹5都可以从容应对。

除此之外，方程豹豹5还拥有诸多特色配置加持，诸如16种驾驶模式、2.5t拖挂资质、6kW超大功率VTOL对外放电、20kW原地补电功能、V2V车对车补电救援功能等等，算得上覆盖了用户用车全场景。

写在最后

从本次新车上市官方公布的诸多参数、功能来看，方程豹豹5似乎具备能力去改写大家对新能源硬派越野车的刻板印象！不久前，在第18届阿拉善英雄会上，方程豹豹5也通过挑战高强度干拔尼三锅、雨后干拔包力道锅，完成了对自身实力的证明。新能源个性化用车之硬派越野的未来，是否从方程豹豹5开始已经到来？欢迎大家在评论区留言讨论。