2000年，上海大众帕萨特B5正式投放中国市场，在德国原型车的基础上加长100mm，这代帕萨特机械结构是帕萨特发展至今的最顶峰一代，国内帕萨特唯一次用上纵置发动机的布局，机械素质哪怕现在的B8车型都是无法超越的。
时隔7年，迈腾B6在一汽-大众长春工厂下线，迈腾B6采用了当时中高级车用的PQ46平台进行生产，在同级别车中是最先采用全球同步先进的底盘技术，但是这代车型并没有对车身进行加长，这也是国内能买到唯一代德国原汁原味的国产迈腾。当年直接对标帕萨特领驭，继奥迪A6L后又一款官车的代表。
B7-B8时代采用北美和欧洲两款不同设计
B7时代国内的的迈腾和帕萨特都进行了加长，“双枪”尾灯的帕萨特和“小辉昂”的迈腾也都是B7时代留下的经典外号，这也是国内大众V6发动机装在B级轿车的最后一代车型，时至今日也能看到不少车还在路上行驶。当然B7时代的帕萨特和迈腾也不是这么完美，二代EA888的发动机普遍存在烧机油的毛病，直到后期7.5代换第三代EA888发动机之后烧机油的毛病才得以解决。
B8时代也是国内帕萨特和迈腾争议最大的一代车型，在大换代之后，上汽大众帕萨特外观参考的是美版的PASSAT，而迈腾则参考的是欧版的PASSAT。这代帕萨特也是被喷的最惨的一代，中保研碰撞测试之后销量一落千丈，成就了迈腾在国内市场的名声。
直到2021年上汽大众改款之后推出的2022款贯穿尾灯帕萨特被开始，不少一汽-大众迈腾车主吐槽上汽大众帕萨特为中国特供车型，其实也不无道理，这时的美版PASSAT已经停产，2022款之后的上汽大众帕萨特外观完全是由上汽大众自主设计的
国内第九代车型身份大转换，迈腾将由一汽-大众自主设计
到了第九代PASSAT 它不仅不会再在北美市场提供，而且在世界任何地方也不会有轿车版本。在欧洲等市场，下一代帕萨特将仅作为旅行车提供，也将不会提供轿车版本。
迈腾B9已在一汽-大众长春工厂生产并进行路试，但是这代车型是由一汽-大众自主设计生产，外观、内饰和欧版PASSAT并无太大区别，采用大众MQB evo生产，相比较上汽大众帕萨特来说将会更早进入市场。
写在最后：“中国特供”并非坏事，更加符合国内用车需求
从B7时代开始，不论是帕萨特还是迈腾其实都在加长，这样的操作不也是为了更加符合国内的用车环境吗，换个意义来说是不是也是一种中国特供？上汽大众的朗逸、凌渡同样是上汽大众自主设计的，销量一样很好。不论中国特供还是国外原版车型，只要是一款好车，同样可以得到大家的认可，何必纠结这些问题呢？
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