知嘹汽车/Jasper
说着最狂的话，打着最狠的脸。
跟何小鹏的骂战还未结束多久，跟问界M7发布时的“倒车想撞都难”也只不过过去了两个月，但连续的事故像是现实的一个个巴掌，狠狠地扇在了余承东引以为豪的ADS 2.0高阶智驾系统上。
11月14日，一辆问界M5开着辅助驾驶功能，与施工车辆发生了严重的追尾事故，导致前方施工车辆内的大量工程液体喷溅而出，问界M5车头严重受损，车内安全气囊全部打开，车头零件散落一地。
在我们仔细看过行车记录仪的视频后发现，车内的声音很清晰，连播放音乐的声音都被完整记录下来，但是在事故发生前，我们没有听到任何来自车辆碰撞的预警声音，华为引以为傲的AEB自动刹车功能也没有触发。
在事故发生后，问界选择将车辆直接拖走，并且与车主协商“修车”的方案，根据现场的照片来看，似乎这台M5可以直接走报废程序了。“修车”方案的合理性和真实性目前不能确定，但以华为惯例的澄清速度来说，目前还没动静倒像是要把这件事压下去了。
知嘹汽车仔细地分析了这次车祸出现的原因，问界M5的车主在路况优秀且允许的道路条件下没有超速行驶，前方的施工车辆可能是刚停下车准备摆放警示牌和施工工具，正巧被M5撞了个满怀。然而在这种路况条件下，行驶者看到施工车辆后，应该是可以进行刹停的，但在事故发生前并没有有效的减速操作，可能也是过于相信了华为的辅助驾驶系统。
这让华为的辅助驾驶系统又被顶在了风口浪尖，昨天刚出现的M5骑海豚事件中，余承东表示“后方静态车辆不识别”，而这次到了车辆前方的静态车辆，怎么还能变成不识别了呢？华为的“宁可刹错，而不漏刹”的AEB执行方针，在这次事故中似乎没有体现。
“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB自动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业发展缺乏最基本的认知！”这是余承东在跟何小鹏关于AEB骂战时在其社交媒体上公开表示的话语，基于某平台的AEB测试结果，好像又增长了余承东对华为ADS智驾系统和AEB的自信心，但连续的撞车事故好像在反问余承东“到底是谁被手下忽悠了？又或者是谁缺乏对汽车行业的基本认知呢？”
一个产品总监出身，做过行销副总裁和产品线副总裁的选手，在吵架方面难遇对手，但这并不代表着对汽车行业技术有更深的认知。反观吉利李书福，作为工程学和理学出身的选手，对于汽车行业就有更深刻的认识，无论是电车还是油车，其本质仍然是车辆的本身，而不是花里胡哨的各种智能解决方案，新势力即便是有华为的加持也仍然不可能像苹果干掉诺基亚一样，干掉老传统、细心钻研汽车技术的车企。而在最后，我们再回顾华为对“参与造车”的理念，“只做为供应链的一环，提供智能座舱和智能驾驶解决方案，不参与实际造车”，这好像变成了一个稍显精明，但又充满质疑的决策。
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