每个月月初，就到了各大汽车厂商放榜的时候。在车市承压大趋势下，大家的放榜时机和内容变得越来越有意思。以至于在圈子里有了这样一个小段子，抢早发的一般是上月销售业绩好；抢内容的一般是上月车型销售组合有特色；抢定语的一般是为了口碑营销需求。
这不，11月1日一早，上汽大众便抢先发布了10月新能源车销售快报。按题头，上汽大众应该是销售业绩表现比较好。
数据统计显示，刚过去的10月，上汽大众新能源产品累计销售超过1.6万辆，同比增长超136%，ID.家族连续四个月破万。其中，上汽大众ID.纯电家族刷新月度交付记录，交付量同比劲增192%至15,060辆，作为当家主力的ID.3单月销售超1.2万台。
上汽大众放在一众新势力品牌中不仅不落下风，并且还保有一定程度的领先。从上半年岌岌无名，到下半年强势回归，这一切的背后离不开上汽大众壮士断腕的决心，“有舍有得”的市场策略，还有就是雄厚的品牌积累，让消费者愿意买、敢于买。
今年上半年的车市价格大战，已经向用户传递了一个明确信号：汽车行业进入大浪淘沙阶段，只有在存量市场里努力活下去才会有未来。
进入7月，上汽大众便宣布调整ID.3车型售价，起售价降至12.59万元，开启刺刀见红的拼杀，这是一步“舍”字棋。但有舍才有得，虽然放弃了短期的利润，但消费者能够以更实惠的价格体验到产品，提早享受到了明年因电池成本下降而带来的优惠，上汽大众的市场份额自然就能得到提升，用户口碑也就形成了。除了经受经营上的磨练，上汽大众也长期关注核心产品的竞争力、渠道的健康度，优化产销结构，让经销商可以“轻装上阵”，用户也能得到更多实惠。
最终，消费终端给到的回馈非常积极，官宣调价后，ID.3销售业绩节节攀升，并带动整个ID.家族销量增长。这背后，离不开的是体系力。“现在上汽大众的绝大部分用户都是有情怀的，上汽大众的新能源车不见得有多智能，但是非常可靠，要把上汽大众的USP和DNA打造出来。”上汽大众总经理贾健旭谈到。
在2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评中，ID.3和ID.4 X分别获得中纯电动紧凑型轿车和纯电动紧凑型SUV两项满意度冠军；2022年，ID.3以全优成绩通过中国汽研新能源车60KM/H翻滚测试，并获颁“新能源汽车五星翻滚安全性能001号认证”证书，验证了“纯电小钢炮”的安全性；入选“中国心”2022年度十佳新能源汽车动力系统；2023年5月，ID.3获评“中国健康汽车”称号；2023年6月，ID.4 X获得了J.D. Power新能源新车质量研究中/大型纯电动SUV细分市场第一名；近日，ID.6 X荣获C-NCAP“五星级”安全评级，荣登2023年上半年新能源 中大型及大型SUV质量排行第二名。
所有过往皆是序章，未来自然也不是一成不变的。而面对目前新能源汽车降价放血换市场的非良性循环做法，上汽大众也有自己的安排。明年ID.3在保持价格稳定的基础上，将迎来一次技术大升级，推出带主驾、副驾、后座三区空调，推出三个新的选装包，除了现有的，包括智能包和特殊配置包，为用户提供更多可选配置。
也就是说，上汽大众在纯电领域找到ID.3作为关键锚点，为品牌影响力和市场份额赋能。未来，争取引进ID.Buzz，拥有更高售价和定位的它将承担起塑立ID.品牌的责任。
从目前ID.销量趋势以及收获的订单来看，ID.3的热销还有望继续，甚至此前上汽大众也提出明年争取ID.月销破2万的目标，所以说，新能源市场笑到最后的才是赢家。
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