除了别克GL8，目前国内MPV市场中关注度最高的车型恐怕就是腾势D9，上市后销量成绩一路高升，月销量破万对于它来说也不是一件难事，月销量有时候甚至还会超过别克GL8。它的成功难免让其他车型“眼红”，都想推出新能源MPV分得一杯羹。想法是好的，但现实不可能这么理想，更何况MPV市场本就小众，即便当前很受家庭用户的欢迎，市场份额还是有限，上市后依旧很难取得出色销量成绩。传祺E9便是如此，虽然提前有传祺M8作为铺垫，但销量成绩还是保持在两千台左右，没有太大起色。就更不必说超过腾势D9，不过对于消费者来说确实多了一个选择，面对这两款车型消费者还是会纠结，所以了解清楚还是很必要的。
因为基于传祺M8打造，所以传祺E9在外观设计层面并没有给人们带来惊喜，再加上车身尺寸一般，所以单就视觉效果来看，传祺E9并没有腾势D9有气场，而且辨识度不高。考虑到消费者家用和商务两种用车需求，传祺E9推出两种前脸造型，普通版比较常规，半封闭式前脸只是简单加以贯穿饰条点缀，适合家用。两款高配车型采用传祺M8宗师版同款前脸，气场是有的，只不过就是没什么惊喜。关于外观设计层面就不做详细对比，毕竟萝卜青菜各有所爱，自己看着顺眼就好了。
传祺E9在内饰设计方面同样没给人带来什么惊喜，还是印象中传祺M8的样子，主打一个沉稳大气。腾势D9则是对比亚迪家族设计的延续，跟传祺E9其实没有太大区别，大部分功能都被集成在大尺寸悬浮中控屏内。
分别拿传祺E9和腾势D9的入门级车型对比来看，后者比前者多搭载后排侧安全气囊、膝部气囊、悬架软硬调节、转向辅助灯等配置，主要在智能驾驶辅助、安全领域有出色表现，更容易让人觉得安心可靠。当然，传祺E9也有擅长的部分，支持CarLife、高通骁龙8155芯片、前排加热通风、驾驶位电动座椅记忆、车载空气净化器等，丰富舒适性配置可以提升乘坐驾乘舒适度。虽说二者各有擅长的领域，但整体来看腾势D9增加的配置确实更实用，光凭悬架软硬调节就吸引不少消费者。即便起售价贵六千元，消费者似乎还是更倾向于选择腾势D9。
传祺E9在车身尺寸方面确实没有太大优势，但体验过后就会觉得乘坐舒适度也不差。第二排座椅是它的重中之重，座椅舒适性调节安全均被集成在中央扶手内侧。座椅宽度要比腾势D9略窄一些，第三排乘坐舒适度和空间表现也不差。但对于身高超过1.75m的乘客来说，在长时间乘坐过程中还是会觉得不舒服，最让人不满意的就是后排中间座椅没有配备头枕，这也就局限用车环境。相比于传祺E9，腾势D9在这一方面就做的比较好了，座椅宽大且配备三个头枕。
动力部分，传祺E9搭载2.0T发动机和电动机组成的插混动力，WLTC工况下纯电续航里程106km，官方百公里加速度8.8s。腾势D9搭载1.5T发动机和单电机，WLTC工况下纯电续航里程43km起步，官方百公里加速度最快仅需7.9s，入门级车型9.5s破百。这么来看，传祺E9在续航里程和动力输出方面确实比较有优势。
对比过后，我们发现腾势D9和传祺E9其实是各有优势，就销量成绩来看，消费者还是更认可腾势D9。一来上市时间早，二来产品力均衡，凭借好口碑给消费者留下好印象，就这样上市后不断刷新销量成绩，到现在已经站稳脚跟。反观传祺E9的产品力也不算差，但比腾势D9还是差一些，虽然会有消费者为它买单，还是很难超越腾势D9，将来只能通过改款优化来提升销量。
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