原本是个王者非要搞成青铜 比亚迪e1遭遇滑铁卢

其实在写这篇文章之前，鬼妹想了很多，到底怎么起标题才不会让各位看客误会，到底如何才能把这个市场说清楚又不会伤害到比亚迪这个品牌……鬼妹真不是在此要去黑谁，只是有一些问题想要说出来而已。对于比亚迪这个品牌，在国内的自主市场中已经是数一数二的龙头企业，旗下的产品中尤其是新能源“冲锋陷阵”，无论是电池容量还是续航里程，都已经甩开其他企业很多。但是在其他车型上的成功，并不能掩饰其在比亚迪e1上面的滑铁卢，原本可以是王者归来的样子，如今只能变身青铜黯然离场了。

为什么说是“归来”，比亚迪e1不也是一款全新的新能源车型吗？当然，这些都对，但是就单纯看TA的样子，你会不会觉得过于眼熟，根本就是在11年前曾风靡过4万以下级别微型车市场比亚迪F0的再改装。当年这款车凭借着不到4万元的价格，满足了很多年轻人的首次购车梦想，但是11年过去了，现在的家庭已经在向第二台、第三台车迈进，这款没有新意的车，还会有人喜欢吗？

进攻微型代步纯电车市场

从比亚迪在纯电市场的发展史可以看出，其实最开始的时候，这位国内新能源巨头是看不上低端电动汽车市场的，一直以来都在唐、秦、宋等中高端“王朝”车型中推陈出新，当然，这也与其最开始在中国汽车市场的定位有关，想要改变最开始的低端廉价品牌印象，似乎新能源的“弯道超车”能给比亚迪机会。不得不说，这些车辆的推出在市场中，尤其是南方市场中，获得了很大的成功，但是接下来一个很严峻的问题出现了，那就是共享经济的崛起和第二台车的购买，此时的比亚迪意识到了，微型纯电动汽车其实也是一个非常大的市场，不能放弃，接下来，以比亚迪燃油版本F0作为“原始”设计的e1隆重登场。

2019年4月，比亚迪e1上市，是比亚迪旗下的首款入门级纯电汽车，汽车行业给出了“亲民又实用”的评价，也让很多人都看好这款小车。虽然比其他的品牌晚了几年，但毕竟有着良好的企业背书，完全可以赶超他人。

配置和价格在微型市场无竞争力

说到微型电动车市场，除了比亚迪还有一个绕不过去的车型，就是长城的欧拉R1，号称品牌的“小女神”车型，补贴之后的价格和比亚迪e1相差3000元，但是要看配置，那你会觉得还可以再多花3000元。

比亚迪e1的空间还可以，3465mm×1618mm×1500mm，加上2340mm的轴距，日常使用可以，但是再来看欧拉R1，3495mm×1660mm×1560mm加上2475mm的轴距，同级别最大，要说成是紧凑型SUV都可以。在安全方面，两个车在必备的安全保障方面异曲同工配齐，但是欧拉R1还增加了胎压监测，牵引力控制、刹车辅助等进阶配置，再加上欧拉R1独有的前排侧气囊、前后排头部气囊以及主动刹车、上坡辅助等功能，相比于这些的话，比亚迪e1也只能是基础安全保障。

而在新能源车最受重视的续航里程上，比亚迪e1也只有305公里，这样的配置和价格还有功能，直接让e1的销量从之前的每月一千多直降到301辆。

鬼扯：其实要说e1好不好，若是鬼妹的话，应该会选择一辆这样的微型车当做日常代步的工具，但是也要做的像点样子嘛。当然了，销量也并不是完全反映市场的现状，瞬息万变说不定下个月销量又重回千辆，人们对比亚迪的关注度一直很高，尤其在新能源这一块，他们的要求，只是希望拿到一款更好的车子。