符合大众审美，舒适性与腾势D9不分伯仲，传祺E9值不值？

年关将至，距离我们“走亲戚拜年”的日子又近了几天。不管是谁，都希望在亲朋好友面前，展露出一个已经成功，或者正奔赴成功的事业形象。那么一个舒适、便利、有档次感的代步工具就显得十分重要了，尤其是第二排座椅的舒适性，更是很多即将买车或置换车辆的人们关注的焦点。那么接下来，给大家分享一款车的产品力解析，看看在35万左右的预算区间，传祺E9是不是值得选择？对比关注度较高的腾势D9，它又有哪些产品优劣势。

首先，我们将目光转移到MPV潜在消费群体最关心的内饰氛围方面，传祺E9虽然没有做出区别于传祺M8大师系列的全新内饰风格，但要比别克GL8的内饰更显高级，特别是红黑配色的内饰氛围，缜密的红色缝线沿着中控台环绕包边点缀，环抱感十足。此外，区别于一些自主MPV所使用的一体式三联屏设计，传祺E9并没有将大联屏直接搬在中控台表面，而是在中低配车型上以渐变式网状纹理饰板取代副驾驶娱乐屏，在高配车型上配备12.3英寸副驾驶娱乐屏以区分车型配置，给消费者提供了选择自由。

传祺E9的车机系统较为常规，主要硬件组成部分依旧是全液晶仪表和嵌入式中控屏，画面清晰度良好，其中液晶屏还采用了防反光和指纹沾染的工艺处理，在充满光线的环境中，信息易读性还算尚可。在中控屏体验过程中可以感知到，车机界面操作顺滑，应用开启速度较快，另外高配车型还配有第二排吸顶娱乐系统，比较契合家庭用户的功能性娱乐需求。

储物空间方面，传祺E9的设计较为常规，除了中央通道那种贯穿式设计以外，还提供了给手机无线充电的储物槽，整体结构与腾势D9 DM-i相仿，但储物空间容量和丰富度都不及丰田赛那更为充实。至于方向盘，传祺E9采用三幅式设计，单色皮质包裹与内饰配色相融合，从设计的精致程度上来说，要强于丰田赛那和别克GL8，但就豪华感而言，我个人觉得不及内饰融入仿木纹装饰、拼色搭配的腾势D9 DM-i。

在驾乘舒适性方面，传祺E9的前排座椅均支持加热和通风，但没有按摩功能，但考虑到32.98万起售的价格，相比腾势D9 DM-i的起售价格（33.58万元）来说，配置丰富性较高。要知道，腾势D9 DM-i次低配和入门款并没有前排座椅加热/通风配置，在车辆满载条件下，难以照顾到前排驾乘者的舒适感。此外，传祺E9还标配了第二排座椅加热/通风/按摩/腿托，座椅填充物比较扎实，对身体的包裹感较好。不过，受限于只有3070毫米的轴距尺寸，第三排腿部空间并没有想象中那么宽裕。

另外值得注意的是，传祺E9的第三排座椅没有加热通风等配置，但胜在坐垫填充物充足，而且座椅两侧扶手集成了杯架和USB充电接口，为出行提供了便利。同时第三排座椅支持折叠前翻，可以释放出更大的后备箱空间。相比之下，腾势D9 DM-i的第三排纵向腿部空间虽然较大，但也不可避免地侵占了一些后备箱的储物空间。

动力方面，传祺E9全系搭载2.0TM插电混动系统，最大功率274kW，峰值扭矩630N·m，作为对比，同样的价位区间内，腾势D9 DM-i只提供1.5T发动机+单电机插电混动系统，最大功率221kW，峰值扭矩571N·m，单纯对比动力性能，传祺E9更占优势，且零百加速成绩显示，传祺E9破百需要8秒8，而腾势D9 DM-i单电机版则需要9秒5。此外，续航方面也是传祺E9占有优势，入门就给到136km的纯电续航，而价格更贵的腾势D9 DM-i入门只有55km纯电续航。

结语

通过产品力分析，我们能够发现传祺E9在产品定位上的侧重，它十分重视商用和家用人群的统筹兼顾需求，内饰设计偏传统，不太注重豪华氛围的营造，但在科技配置方面表现较好。至于内饰舒适性和便利性配置，则与同级对手不分伯仲，不过要说它最大的优势，可能还是在动力和续航方面，只不过这个优势对于手握四十万预算的潜在消费群体有多么重要呢？