特斯拉新Model 3，当拳拳到肉的性能遇上前所未有的舒适

特斯拉的【魅】

在特斯拉身上，你总能找到一些独属于ta的魅，或是魅力，或是魅惑。魅力来自于它将一台车变成了一部我们所能拥有的最大的3C产品。魅惑？来自于我们对外太空的敬畏，马斯克的执拗，多少也给家家户户的Model 3上了点儿价值，这些价值可是连奔驰那样的老钱也没有的。

收紧的线条、更凌厉的头灯、全新的配色，新Model 3的外形变化称不上太多，但足以让你眼前一亮，也足以在此次的试驾过程中，让它引得老车主们驻足拍照，成为下一秒的谈资。

Model 3确实卖得好，但路上的高频出现率也属实是个甜蜜的烦恼，足以构成一种颜值上的“副作用”，特别是对于厌烦从众的消费者而言。好在，新Model 3的到来，能让你在短期内抛却这个烦恼。好在，特斯拉也是有着自己的品牌溢价的，这表现为你对ta颜值的评判逻辑：首先ta是台特斯拉，其次，我们再聊ta的长相是不是你的那杯茶。

特斯拉的【禅】

在特斯拉之前，我们经历的是燃油时代密密麻麻的座舱按钮，小时候坐进大人的车，那内饰于我而言，其复杂程度绝不亚于看机长操控波音737。

而这两天我试想，如果小时候就坐进了特斯拉的座舱……

那么我或许会说：“我也可以！”并勇敢地执飞我人生中的第一架波音737。当然，也很有可能沉迷于大屏里，带着美式风情的各种游戏，好消息是，新Model 3的后排安置了另一块屏幕可供信息爆炸，只是它的使用场景让我有点摸不着头脑，满足聊胜于无的贪念也不错吧。

当然，在这个时代之下，特斯拉对于座舱整体的“不变应万变”，或许能够等同于燃油时代的固执日系，也正因如此，毛坯房恶评不绝于耳。对此我倒是有点不同的看法，过去特斯拉的做工确实过于美式粗犷，甚至让人怀疑出厂前也没有间隙面差检测这回事儿……但现在确实精细不少了，里里外外的材质、工艺的打磨来得更细致，除了方向盘和中控屏，其余一律不抢戏，我愿称之为一种注重功能性的侘寂风，几分禅意，几分自得，足以历经时间，耐得住审美的敲打，多少年后回看，或许就如同我们现在回看iPhone 4S吧。

特斯拉的【求和】

关于新Model 3的驾驶体验，啥也不说了，都在视频里↓

如若要我一句话概括，应该是这样的：拳拳到肉的性能遇上前所未有的舒适。

这个体验像是特斯拉的一场自我和解，向追求舒适的那波人求和，当然，匹配上双电机那动如疯兔的动力，期待它在不久的将来里——30万内，要啥有啥！

特斯拉的【选择】

这是一个带有迷惑性的小标。实际上是想要分享——如何选择新Model 3的配置。

还能怎么选？无非是月供多点儿少点儿。

好了，开个玩笑。26.14万元的后驱单电机版本，比双电机要便宜3.6万元，除了性能上差点儿意思，扬声器数量也少了快一半，对于注重座舱听觉体验的人而言，要纠结了，至少于我而言是这样的。

你问我难道不是纠结性能？6.1s的百公里加速可和4.4s差得不是一星半点儿啊。对这件事儿，我是这么看的，入门版动力确实相对温和，但以性能见长的特斯拉即便是单电机，也已经超过太多同级对手了。选择双电机的理由？我打个比方，一个是性格更温和的对象，一个是暴脾气的对象，后者能够提供的情绪顶点一定是更高的，但很多时候是需要你“小心驶得万年船”地去驾驭ta。而双电机版Model 3就是这个暴脾气，提速、超车、灵敏的姿态、一脚的推背感，确实让我肾上腺素飙升多次，总是不知不觉就来到了这台试驾车121km/h的限速，所以我也试想，如果它是我的日常座驾，我确实得经常提醒自己下脚轻点儿，这也少了几分和单电机相处时的从容，而你也千万别小瞧这种从容，它在你疲惫的通勤路上可是戏份关键。