国产混动崛起 东风马赫电混DH-i如何一招取胜？

进入新能源时代，当中国品牌在产品上开启换道超车，在技术层面的优势也可谓日新月异。比如在以往的“中国心”十佳发动机及混动系统的榜单上，占据大半壁江山的都是合资品牌，而当2023年评选结果出炉，合资品牌仅占两席，其余均来自纯正的中国造。

东风马赫电混DH-i混动系统、长城Hi4混动系统、奇瑞鲲鹏超能混动C-DM、上汽DMH超级混动系统、雷神电混8848新一代雷神电混系统等获得殊荣，用技术为品牌、产品正名，而在这其中东风马赫电混DH-i混动系统是擎哥眼中最为特殊的获奖者。

虽然这并不是东风马赫首次出现在榜单上，在2018年、2020年、2021年的评选中，东风马赫动力1.0T及1.5T发动机、马赫MHD混动系统分别登榜，但此次东风马赫电混DH-i混动系统即使相比过去的自己，都呈现出了“技术碾压”的姿态。

其实这两种是目前混动系统的两大主要流派，功率分流以丰田为代表，多挡串并联多数是中国品牌产品，而马赫电混DH-i混动系统就用“功率分流+多挡串并联”的技术路线，造就了全球第一个真正的4挡混动系统。

将功率分流用于换挡，在不使用离合器和复杂换挡机构的情况下实现无感换挡，能在全路况、全速域下实现油耗、动力、NVH等性能的极致平衡，同时4挡混动变速器可以提供纯电驱动、串联驱动、4挡直驱、4挡并联、双模功率分流模式等7大能量管理模式以及衍生的26种工作模式，拥有更广的场景适应性。

当然，为了更好的发挥出这套混动系统的威力，东风为其打造了一台全新马赫1.5T混动专用发动机，系统热效率高达45.18%，这是什么概念呢？在纯燃油时代，发动机热效率能够达到38%以上就足够优秀，哪怕是在混动时代，平均水平也仅42%，全新马赫1.5T混动专用发动机的热效率是行业首款，这个数字的含金量不言而喻。

具体到产品上来看，皓瀚·马赫电混 DH-i的PHEV版实现了整车低至3.8L/100km的亏电油耗、1350公里的综合续航里程，6s的0-100km加速和换挡零顿挫的极致体验，将马赫动力“极速、极省、极静、极苛”的品牌内涵体现的淋漓尽致。HEV版在8月上市后，就杀入了混合动力（HEV）车型销量排行榜并且位列榜首，给竞品们来了一记下马威。

擎哥此前就对皓瀚·马赫电混 DH-i进行过深度试驾，奇妙的驾驶体验至今仍然令人上头，起步阶段，踩下加速踏板皓瀚·马赫电混DH-i自然轻盈，轻快又线性，和驾驶纯电动产品的体验无异，这也是大多数混动产品能做到的，但提速时，路况好的情况下，只需略微给加速踏板施加一些压力，发动机就开始介入，但却不会给驾乘者带来任何感知。“震动、嗡鸣声”都没有，有的只是蓬勃的动力，加速、超车一气呵成，没有节点、又源源不断，和擎哥此前所试驾过的所有混动产品划开界限。

为了不破坏这份丝滑的轻盈感，哪怕是最普通的动能回收，此皓瀚·马赫电混DH-i也花了心思去调教，提供了3挡可调的回收模式，在中档时就能做到很微弱的拖拽感，低档位更是趋近于无感。7大混联模式的i-Mode智能能量管理系统可以涵盖很多模式，即便在市区走走停停的时候，起步、怠速、缓行、以及制动都能保持纯电驱动0油耗，能够最大程度保证燃油经济性。

当然除了动力，皓瀚·马赫电混 DH-i还有不少的卖点，比如精致的造型设计，大灯、中网，星空的设计元素随处可见，整体造型流畅而动感，配合溜背的潮流造型，让这辆高高大大的SUV呈现出不俗的运动感。

车内“星际航母”风，用极简的线条勾勒出轮廓，配合造型独特的空调出风口，呈现未来感，加上13.2英寸直瀑式中控屏和10.25英寸星河环绕全液晶仪表，营造出一个被“数字世界”包围的驾乘体验。配合同级领先WindLink OS 2.0智能座舱控制系统，以及L2+级的智能驾驶辅助，聚焦用户多元化的用车场景，将智能化贯穿在整个用车场景之中。

还记得当时在试驾会的现场，擎哥和同行们就对新车的价格进行过猜测讨论，最后得出了12-15万的结论，然而正式上市时混动版车型9万+的起步价，算是又给我们上了一课——好的产品和技术，对于某些品牌来说或许是最好的溢价手段，但对于东风风神而言，他想做的只是拿出好的技术，然后能让用户用更低的价格，博来更好的用车体验。如此的格局和不忘初心的姿态，很难不让人为有这样一个中国品牌而自豪。

就像上市前，快舟·皓瀚号火箭与浩瀚与的联动一样，一个带着人们的希望冲上太空，相信另一个也会在将来冲击中国品牌更高的技术天花板，并且将口碑转化为更高的销量和市场认可度。