作为阿维塔12的电气工程师，我是非常骄傲的。阿维塔12这款车对我的意义也是非常重大，它是我们团队花了无数时间、心血所打造的，真的非常希望它能被所有人看到。当然，阿维塔12的表现确实蛮不错的，一上市就引起了人们的沸腾，战绩也是非常不错，销量更是远超我们的预期。
不过，当我们还沉浸在喜悦中时，一篇开篇有着“金玉其外败絮其中”八个大字的文章着实是把我们吓了一跳，但是当我仔细看完这篇文章后，我瞬间就冷静下来了，这都是些莫须有的“罪名”，真佩服他们指控张嘴就来的勇气！今天，我就想针对文章中的几个问题，来做一下澄清！
首先是文章中所反复提及的阿维塔12不是800V，真的蛮搞笑的，文章作者在写这篇推文的时候怎么不简单了解一下电气相关专业知识？稍微懂一点的都知道，800V只是一个范围概念，而不是一个精确的数值！事实上，只要是整车高压电气系统电压范围达到550-930V（也有说600-900V）的系统，行业内一般都算作800V。但凡去翻翻那些顶着800V名头产品的参数，你就会发现很多都是6XX，超过700V的都算是少数派了，而阿维塔12最高电压可达712.8V，是名副其实的800V高压平台。
再来说一下比较有争议的扁线电机与圆线电机，说实话，这两者真的不是先进与否的差异，而是技术路线与特性取舍的分别。国内几家头部新势力品牌都是使用圆线电机的主力军，至于使用扁线电机的产品，一些与阿维塔12前后脚发布的品牌，采用前150kW圆线电机+后215kW扁线电机的组合，而阿维塔12则是前195kW+后230kW的圆线电机，还有着双面水冷、双管并联IGBT的额外加成。显然，无论是前轴还是后轴，阿维塔12相比都全方位领先。
值得一提的是，阿维塔12的充电速度也是杠杠的。在800V高压平台的加持下，在宁德时代三元锂电池和极致电池热管理技术的配合下，阿维塔12能够将30%-80%SOC充电时间缩短至最快20分钟，只需15分钟便可充入35度电；即使是对于500V电桩，阿维塔12也能自动升压充电，确保有桩就能充电、补能遥遥领先。看到这里可能有人想问：不是有友商推出了4C快充的产品吗？事实上，你所说的那款车型只有不到400台的手工线样车选用了4C快充，在造完噱头之后便草草停产了；至于背后的原因，咱也不知道，咱也不敢问了。
总的来说，阿维塔12被质疑的那几个问题都可以说是莫须有的罪名，欲加之罪何患无辞，希望大家都可以理性看待各种言论，切莫被营销号牵着鼻子走！以上就是我想说的一些话，说实话说完舒服多了，也非常希望这篇小作文能给大家带来一些帮助！
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