起亚的首款国产电动车终于上市了。
在本届广州车展上，起亚EV5迎来全球首发上市，售价区间为14.98万元-17.48万元，相比之前的预售价降低了1万元
对于这款将为起亚打开中国新能源车市场的新车，起亚中国首席运营官杨洪海表现得十分自信，直言“起亚EV5这个产品力属于完全吊打竞品，15万级别，没有竞争对手。”
不过，他的这番发言不仅没能打动大众消费者，反倒是引来了网友们的嘲讽。有网友评论道：“确实没有对手，这年头谁会拿起亚当对手”，还有人说“（起亚）吹牛没有对手”，却又招来了杨洪海的怼言怼语。
可是，起亚EV5被嘲讽也不能全怪网友。毕竟，以EV5的产品力，在15万级的电动车的市场竞争中确实讨不到什么好。而且同级竞品中，有不少车型都是极具竞争力的爆款产品，无论是比亚迪宋PLUS(参数|询价)，还是零跑C11(参数|询价)，亦或深蓝S7、AION V(参数|询价)等其他车型，都能给起亚EV5带来不小的挑战。
对比来看，起亚EV5定位紧凑 SUV 车型，车身尺寸分别为4615mm×1875mm×1715mm，轴距长度为2750mm。在与同级竞品的对比中，没有一项数据表现突出，长度、宽度、高度、乃至轴距长度在同级中只能算是中规中矩。
续航里程方面，不同于其他车型推出的丰富配置，起亚EV5仅向用户提供了530km这一种选择，可谓是利弊兼之。虽然SKU数量少能让消费者更简单做出选择，但较少的可选择性也会导致部分人群的需求可能无法得到满足。这么看来，或许在未来，起亚EV5会通过增加新车型的方式来丰富在续航里程上的选择。
更不用说，在电动车核心的三电技术上，起亚EV5也没能拉开明显差距。目前起亚EV5共上市了三个车型，这三个版本的车型在性能上没有区别，均搭载了最大功率160kW、总扭矩310N·m的前置永磁同步电机。据官方宣传，百公里加速成绩为7.9秒，这个成绩放在卷的不能再卷的中国电车市场，只能说是平平无奇。
而且，这三款车型上搭载的电池全都是磷酸铁锂电池。甚至，起亚EV5用的还是比亚迪旗下的子公司——弗迪电池提供的磷酸铁锂电池。不巧，它的竞品，比亚迪宋(参数|询价)PLUS新能源上搭载的也是弗迪电池的磷酸铁锂电池。坊间有人评论，既然用的都是同一个品牌的电池，如果真的有人会因为信任这种动力电池而选车，那为什么不直接选比亚迪牌的电动汽车呢？
不仅如此，在时下消费者高度关注的辅助驾驶方面，起亚EV5的竞争力也稍显不足。
一方面，起亚EV5只在售价17.48万元的顶配车型上配备了L2级辅助驾驶功能。而且360全景影像也是只在顶配车型上有搭载，并配有5个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达；而入门级车型和中配车型仅有倒车影像、1个摄像头和8个超声波雷达。
相比之下，零跑C11、深蓝S7以及ID.4系列车型都是从入门级车型就开始配备L2级辅助驾驶系统了，并且在摄像头和雷达的数量上都更胜一筹，都是从入门级车型开始就配备了毫米波雷达。
另一方面，不只是起亚，所有车企在辅助驾驶领域都没能从本质上建立起技术壁垒，受制于各方条件限制，还未从真正意义上实现智能驾驶。也就是说，没有一款车在智驾方面拥有足够强大的核心竞争力，这当中，自然也包含了起亚EV5.
如此，杨洪海和EV5会被网友怼，也就并不意外了。
更何况，起亚的品牌力也到了让人揪心的地步。
毕竟，现实情况是韩系车在国内汽车市场份额较低，品牌认可度还比不上德日系品牌，再加上自主品牌在新能源汽车领域占据的主导地位，这就导致起亚的电动车上市后，并不具备独特的优势。再加上，悦达起亚近些年资不抵债以及产品、技术更新换代慢的负面消息，使得它的品牌声量不断降低，乃至在一些大众消费者的印象里，起亚还不如一些二线品牌。
既然如此，缺少品牌附加值又缺乏核心竞争力的起亚EV5，又怎样才能收获消费者的心呢。
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