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比宋PLUS便宜 起亚EV5竞争力几何?

汽车门网 2893浏览 2023-11-22 IP属地: 河南

起亚的首款国产电动车终于上市了。

在本届广州车展上,起亚EV5迎来全球首发上市,售价区间为14.98万元-17.48万元,相比之前的预售价降低了1万元

对于这款将为起亚打开中国新能源车市场的新车,起亚中国首席运营官杨洪海表现得十分自信,直言“起亚EV5这个产品力属于完全吊打竞品,15万级别,没有竞争对手。”

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不过,他的这番发言不仅没能打动大众消费者,反倒是引来了网友们的嘲讽。有网友评论道:“确实没有对手,这年头谁会拿起亚当对手”,还有人说“(起亚)吹牛没有对手”,却又招来了杨洪海的怼言怼语。

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可是,起亚EV5被嘲讽也不能全怪网友。毕竟,以EV5的产品力,在15万级的电动车的市场竞争中确实讨不到什么好。而且同级竞品中,有不少车型都是极具竞争力的爆款产品,无论是比亚迪宋PLUS(参数|询价),还是零跑C11(参数|询价),亦或深蓝S7、AION V(参数|询价)等其他车型,都能给起亚EV5带来不小的挑战。

对比来看,起亚EV5定位紧凑 SUV 车型,车身尺寸分别为4615mm×1875mm×1715mm,轴距长度为2750mm。在与同级竞品的对比中,没有一项数据表现突出,长度、宽度、高度、乃至轴距长度在同级中只能算是中规中矩。

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续航里程方面,不同于其他车型推出的丰富配置,起亚EV5仅向用户提供了530km这一种选择,可谓是利弊兼之。虽然SKU数量少能让消费者更简单做出选择,但较少的可选择性也会导致部分人群的需求可能无法得到满足。这么看来,或许在未来,起亚EV5会通过增加新车型的方式来丰富在续航里程上的选择。

更不用说,在电动车核心的三电技术上,起亚EV5也没能拉开明显差距。目前起亚EV5共上市了三个车型,这三个版本的车型在性能上没有区别,均搭载了最大功率160kW、总扭矩310N·m的前置永磁同步电机。据官方宣传,百公里加速成绩为7.9秒,这个成绩放在卷的不能再卷的中国电车市场,只能说是平平无奇。

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而且,这三款车型上搭载的电池全都是磷酸铁锂电池。甚至,起亚EV5用的还是比亚迪旗下的子公司——弗迪电池提供的磷酸铁锂电池。不巧,它的竞品,比亚迪宋(参数|询价)PLUS新能源上搭载的也是弗迪电池的磷酸铁锂电池。坊间有人评论,既然用的都是同一个品牌的电池,如果真的有人会因为信任这种动力电池而选车,那为什么不直接选比亚迪牌的电动汽车呢?

不仅如此,在时下消费者高度关注的辅助驾驶方面,起亚EV5的竞争力也稍显不足。

一方面,起亚EV5只在售价17.48万元的顶配车型上配备了L2级辅助驾驶功能。而且360全景影像也是只在顶配车型上有搭载,并配有5个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达;而入门级车型和中配车型仅有倒车影像、1个摄像头和8个超声波雷达。

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相比之下,零跑C11、深蓝S7以及ID.4系列车型都是从入门级车型就开始配备L2级辅助驾驶系统了,并且在摄像头和雷达的数量上都更胜一筹,都是从入门级车型开始就配备了毫米波雷达。

另一方面,不只是起亚,所有车企在辅助驾驶领域都没能从本质上建立起技术壁垒,受制于各方条件限制,还未从真正意义上实现智能驾驶。也就是说,没有一款车在智驾方面拥有足够强大的核心竞争力,这当中,自然也包含了起亚EV5.

如此,杨洪海和EV5会被网友怼,也就并不意外了。

更何况,起亚的品牌力也到了让人揪心的地步。

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毕竟,现实情况是韩系车在国内汽车市场份额较低,品牌认可度还比不上德日系品牌,再加上自主品牌在新能源汽车领域占据的主导地位,这就导致起亚的电动车上市后,并不具备独特的优势。再加上,悦达起亚近些年资不抵债以及产品、技术更新换代慢的负面消息,使得它的品牌声量不断降低,乃至在一些大众消费者的印象里,起亚还不如一些二线品牌。

既然如此,缺少品牌附加值又缺乏核心竞争力的起亚EV5,又怎样才能收获消费者的心呢。

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