从广汽埃安，看汽车市场的抢人、圈地与豪赌

中国汽车市场创变的教科书，为什么是广汽埃安？

今年家住苏州的老张一家，决定开着纯电动汽车去往广州看车展。邻居知晓，劝他租一辆油车或是换成高铁出行，免得再受“电动爹”的冤枉气，却没想到老张完全不为此担心。

老张的底气在哪？原来，他购买的是广汽埃安旗下的昊铂GT高配版 ，车辆CLTC续航实打实得达到710km，跑高速续航里程也并不怎么衰减。更重要的是，从苏州到广州的1000余公里路程中，开始每隔上百公里就有一家埃安超充站，越是临近广州越是密集，差不多每隔10分钟就能见到一家，“比星巴克还要密集，充电就是点杯咖啡的时间，10分钟不到就能充够60度电，还基本不用排队”，老张显然十分满意。

“这次来到广州车展，就是想看一看广汽埃安的昊铂HT”，老张向汽车有文化表示，随着孩子的逐渐成长，老张希望选择一辆纯电SUV来适应全家户外游的需要，价值媲美百万轿跑SUV、订单破3万的昊铂HT就是他的第二辆车首选。谈话中，老张还向汽车有文化提到了一个“奇怪”的现象，即其它品牌的超充站似乎也免费对他开放，“你说他们图个啥，别的品牌车主薅羊毛，真不怕自己的车主不乐意吗”？老张发起了灵魂拷问。

老张的疑惑，或许很多人也有。如蔚来、特斯拉等车企旗下超充站均已面向社会开放，那么这些品牌到底怕不怕“被薅”？车企们迅速扩大的自建充电网络背后又隐藏着什么？

“织网”抢人

“格局打开”，特斯拉在五一期间发布的公告，引起了许多新能源车主的关注。而随着这则公告的发布，特斯拉旗下充电网络正式面向非特斯拉车主开放。“先到先得”，一位特斯拉充电站工作人员如此提到，特斯拉车主并不享有特权。

但是“得加钱”，一位车主提到：“特斯拉充电的价格平均在每度电2块多，第三方充电桩大部分只要1块多，普遍比特斯拉便宜。”

答案似乎呼之欲出，受经营压力影响，特斯拉开放充电站是为摊平充电站的建设成本与运营成本。除了特斯拉外，蔚来、小鹏等车企的充电站均已对外开放，蔚来总裁秦力洪此前更表示，蔚来充电桩76%电量服务于非蔚来品牌，其中前两名是比亚迪、特斯拉，特斯拉占到15.8%。

这些品牌不约而同开放充电网络的背后，实则隐藏着相同的逻辑，即盈利问题。这些年，随着新能源汽车的爆发式增长，新能源车企们纷纷加入“基建”大潮，以特斯拉为例，目前其已建成1.1万根充电桩，超级充电站总量则达到1800余座。蔚来则更加疯狂，充电站数量达到3000座，自有充电桩为1.7万根。

“中国的基建速度是美国的一百倍”，马斯克此前曾谈到，在这些快速铺建的充电站背后，则是车企们每年上百亿的资金投入。

尽管压力巨大，但带来的利益同样可观。“庞大的充电网络是特斯拉说服车主们购买的重要支柱”，上海特斯拉4S店销售向汽车有文化提到。另外，行业专家向汽车有文化指出：“车企们不断加大对充电桩的投入，不仅可以解决用户在补能、续航上的焦虑与痛点，还能进一步展现品牌实力，是占领用户心智的重要战略选择。”

“织网”的背后，是车企们发起的抢人大战，但如何留住用户，仍然是个难题，尤其在开放充电桩的背景下，“内外车主的两难”局面就被摆上了桌面。对此，广汽埃安“快广近”补电网络给出了解决方案——广汽埃安提供了一个车主们无法拒绝的利好，即通过V2G技术的应用，为自家车主们带来扎扎实实的经济利益。

“用户参与V2G车网输电计划，不仅能够获得免费充电的权益，还可利用白天与晚上的电价差赚钱”，有业内人士指出。其原理在于，用户可售出每天通勤或其它出行活动后车辆的剩余电量，并在夜晚进行补充，每度电收益可达到0.7元，按每天50度电来计算，一年收益则为1.2万元左右。

此外，广汽埃安“快广近”补电网络采用了1000V高压充电，“遥遥领先”于特斯拉、小鹏等车企，带来了“8分钟可充60度电”的超高补能速率，同时其换电站通过柔性解锁技术，可实现2分钟快速换电。从“充电快”的优势来看，广汽埃安“快广近”补电网络相比于其它车企的充电站更适合开放式经营，并且能够兼顾自有车主与其它车主的利益。

目前，广汽埃安的“快广近”补电网络也在飞速扩建当中。“埃安围绕5大核心经济圈，联通五纵七横主干网络，实现城市、城际的无忧出行。目前已建设运营超700个充电站，今年内将建成180座换电站，2025年预计累计建成2000座超级充换电站”，广汽埃安官方资料显示。为进一步提升覆盖率，广汽埃安还采用了公桩+私桩并行的策略，这也解释了为何开头的老张一家，能够一路无忧地从苏州开往广州。

为了进一步提升用户体验，广汽埃安还要实现距离近，将“围绕用户生活、工作、出行场景打造城区5公里、主干道10公里补能圈，让车主10分钟内就找到广汽埃安充电桩”，广汽埃安相关工作人员如此介绍。“昊铂超充到家”的发布是一个更理想的解决方案，通过与用户共创，广汽埃安真正把充电桩建到用户家门口，以“治本”的方式让充电痛点变为爽点。

攻守交替

新能源车企加大基建的背后，既是“抢人”，目的也在“圈地”。

今年以来，特斯拉发起的“降价潮”，让内卷来得更加猛烈。以德、日系为首的合资品牌坚守“利润至上”主义，始终以持票观望的态度对待。而美、法系合资品牌本身底蕴不够，又无法承担内卷带来的经济冲击。此时，自主品牌尤其是新能源汽车企业就看到了更大的机会。

当然，以“基建”为核心的“物理圈地”作战方式效率实在太低，或者说，车企们扩大充电站的建设，本质上是在为品牌扩张而服务。论“圈地”的成果，又属广汽埃安与比亚迪两者最为成功，而从“圈地”方式上看，实际上两者也是高度的一致，并分别能以“产品圈地”与“技术圈地”两大方面进行概括。

今年，比亚迪加速梳理产品线，进一步明确了王朝、海洋与军舰三大系列的市场定位与职责，而这一年，恰好也是广汽埃安的双品牌开局之年。当然，此时更值得讨论的是广汽埃安，因为有更多的自主品牌如长安、吉利等均在打造新品牌，而广汽埃安则提供了良好的案例。

从“攻守交替”这一层面去看，自主品牌与合资品牌处在一个此消彼长的状态，也就是行业提到的“存量竞争”。因此，这新品牌的推出上，大多数品牌仍选择猛攻家用车市场，挤压合资品牌的生存空间，如长安启源、吉利银河等皆是如此，包含理想汽车也是按着这种思路而前进，区别在于产品具体的中高端定位以及人群定位。

但广汽埃安却秉承着不同的思路，“电动保时捷”昊铂品牌的到来，则率先提出了差异化竞争思路，并选择攻略具备巨大增长潜力的轿跑市场。另提一句，关于未来电动轿跑的发展，汽车有文化已在《轿跑割不动中国人，通电后就可以了？》一文中进行了讲述，并指出了电动化为轿跑带来的转机。

从本质上谈，昊铂是在开辟存量，也更符合“圈地”的思维。为此，广汽埃安旗下高端豪华品牌昊铂打造了中国第一条量产超跑生产线，汇聚了汽车、航天航空、高端电子、尖端材料等各领域的全球顶尖科技力量，并为行业培养了一批顶尖人才，打通了中国首个超跑链，并快速推出了昊铂GT、昊铂SSR、昊铂HT等一系列重磅产品。

对于两者的定位，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南此前曾谈到，“埃安追求的是性价比，昊铂追求的是品价比”。后者的“品”，所指的是“品味”二字，昊铂追求的是“极致的性能加豪华”，旨在打造“科技艺术品”。而广汽埃安在家用车市场的任务，则全面交给了埃安品牌，两者职责上的清晰划分，实则也将使用户认知更为明确。

以产品圈地的基础，来源于比亚迪与广汽埃安共同进行的“科技圈地”。但真正的“科技圈地”，不是跟随而是引领，犹如动物将破壳那一刻见到的生物当作父母一般，消费者大多数时候只愿记住进入心智的第一技术。

以电驱系统为例，市面上出现了诸多“N合1电驱”，这些电驱本质上都是在向高集成化发展，以提升效率、减少重量、提高空间，但广汽埃安发布的夸克电驱却有着完全不同的思路，即在电驱功率密度上实现了质的突破，创造了如“芯片由28纳米到3纳米”的跨越式发展，真正解决了体积、功率与效率之间的难题，也对市面上“N合1电驱”实现了降维式打击。

将目光延伸至今年广汽埃安发布的AEP3.0、星灵架构、弹匣电池2.0、5C超充技术等一系列技术，实则都取得了引领式的突破。如AEP3.0平台提升了电机的槽满率，并开发出了独特的X-pin扁线技术，使车辆的驾控与动力实现突破，而并非如其它平台仅针对路况进行重新开发，带来了更强的不可复制性。

星灵架构同样如此，该架构是行业首个量产的车云一体集中式电子电气架构，具有3个核心计算单元+4个区域控制器，突破性地解决了中央集成式电子电气架构的协同研发效率、降低软件开发难度和成本、提升应用创新速度等难题，并带来超越特斯拉的场景感知能力，实现了对L4级别驾驶能力的有力支撑。如基于该架构打造的昊铂HT，就带来了全天候、全路程的L2++智能驾驶辅助，满足城市+高速NDA需求，并解决了车库尽头一键智能泊车这一行业难题，可见古惠南所说的“昊铂HT的ICV科技比遥遥领先，领先多半步”的含金量。

其它技术同样如此，均呈现了广汽埃安在科技领域的突破性创新能力，也进一步指出了“技术圈地”的意义，即以科技不断拓展用户体验边界，激发市场对未来的想象，从而如哥伦布一般开发出全新的大陆，推动汽车行业的可持续长远发展。

豪赌明天？

当然，广汽埃安、比亚迪等中国车企迅速提升的科研能力背后是高额的投入，如广汽集团2022年研发投入就高达65.26亿元，位于自主品牌前列。叠加中国车企在市场端的竞争行为以及不断扩大的基建规模等，业内外不免猜测“自主品牌是否在豪赌明天？”

这种猜测不乏合理性，毕竟合资品牌被逼入死角，从某种角度上看是缓兵之计。但从世界汽车发展的规律上去分析，中国汽车品牌并非是场豪赌，而是历史惯性叠加。

观察欧、美、日等国家和地区的汽车规模，本土汽车品牌向来掌控着绝对优势的体量，如日本最畅销的是丰田，而美国市场2022年排行前三中通用、福特则占据两席，中国汽车品牌掌握主动权，是由汽车大国迈向汽车强国的重要标识，也是自然规律的演绎。同时，明面上的“豪赌”，也伴随着国内消费者的“国货自信”以及中国在新能源领域的强势，是行业、市场、用户三方共同推动的结果。

更能击破“豪赌论”的，是广汽埃安在品牌、销量、利润上的全面把控。据官方数据显示，广汽埃安1-10月份累计销量392489台，同比增长85%。而据广汽集团近期发布的财报显示，在今年前三季度，公司营收增长976.56亿元，同比上升22.11%。

目光进一步聚焦至广汽埃安，随着双品牌布局的发力，以及AEP3.0、星灵架构、弹匣电池2.0等核心技术的发布，昊铂品牌迅速取得了广泛的市场认可，不仅昊铂HT强势斩获3万大订，昊铂GT也在25万级纯电细分市场中站稳脚跟，促使广汽埃安盈利能力不断提升，如在今年6-9月份已连续四个月实现盈利。

目光拓展至未来，广汽埃安随着产品更新速率、出海进程以及双品牌布局的日渐完成，呈现出更强的盈利期望。而在整车业务之外，广汽埃安与头部的锂矿、钴矿企业展开深度战略合作，成立了能源科技公司、锐湃动力科技公司以及因湃电池科技公司，同时广汽埃安实验室正式宣布完成固态电池界面改性技术试验验证，预计将于2026年实现全固态电池量产搭载，正推动盈利基本面的不断扩大。

以固态电池为例，相比较液态锂离子电池，固态锂电池使用不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液的电解质，克服了传统液态锂离子电池中电解液泄漏、电极短路等现象。行业专家预测，到2030年中国固态电池出货量将达251.1GWh，下一个“万亿级市场”正逐渐诞生，而率先投入研发的广汽埃安，则有望成为行业下一个“独角兽”。

从稳发展、可盈利、有未来的广汽埃安来看，相较于“豪赌明天”，对于自主品牌更恰当的说法实则是“开创明天”。而在双品牌开年之局，广汽埃安已然做好了全面冲刺的准备，并从技术端、品牌端以及用户端三大领域进行了详尽的规划与布局，只待新能源从海岸线的旭日变为正午的烈阳。

有文说

对于大部分车企而言，当下的市场竞争是一场没有赢家的战争，最好的结果就是终场绝平。广汽埃安此刻仍然不能称得上是赢家，要拿走桌面上更多的筹码，需要等待玩家的不断退场，残酷而激烈。

但在双品牌开局之年，随着昊铂品牌高端化战略的初步成功以及埃安品牌在家用车市场强势表现，广汽埃安已掌控了一手新的底牌——在参与竞争之际，广汽埃安正通过全新的产品定义、用户体验以及发展战略等进行游戏规则的制定，进而摆脱无休止的抢人与圈地，进入广阔无际的航海时代。