前段时间小鹏和华为给我们带来一场好戏,咱还没消化完呢,李想又来搞事情了,作为增程式动力的拥趸,李想表示长城系和吉利系都会转向增程式的路线。先不说哪种技术更好吧,这种笃定的态度,颇有大预言家的味道,也就引起来网友们的热议。
李想的增程梦
李想在他们第一款SUV身上,就使用了增程式混动,在获得了成功之后,接下来的L系列也都沿用了这样的形式。确实增程式有着自身的优势,比如结构简单,成本更低。但李想认为长城系和吉利系都会转向增程式。这等于是变相在骂长城和吉利目前的技术路线选错了,劝他们回头是岸、迷途知返。
不过这两家似乎并不是很买账啊,吉利的某位副总裁直接下场说:三挡DHT挺好的。
其实这位杨总说得很不错,用什么技术,要看使用的场景,以及匹配的车型。一味地吹某一种混动方式,是非常无脑的行为。
坦克品牌的总经理也发微博回应:增程串联只不过是他们混联DHT的三大模式之一。并且他也直接点出了增程最大的毛病——无法直驱。
其实放在坦克身上,DHT确实是更合理的,因为买他们车的用户大多会比较喜欢户外、旅行,开车去远的地方是非常常见的。如果一味地使用发动机给电池电机供电,转化效率划不来。
增程真有这么好?
增程式混动的技术非常简单,就是一个发动机,一个发电机,一块中等容量的电池,再加上电机。当然实际的情况肯定要比这个复杂,这里只不过是大致解释一下逻辑原理。
因此有很多人叫理想是小作坊,做不出DHT就吹增程好。甚至有人认为这都不能算混动,毕竟动力来源只有电机,发动机不负责驱动车轮,只负责发电。
但也正是因为结构简单,效果很不错,把这部分成本省下来,转移到沙发冰箱大彩电,这些大家有需求的功能上去。解决了许多用户的痛点,销量就是最好的证明。有时候简单的反而是最好的。
其实李想的想法应该是这样的,随着充电设施的普及,充电变成一种很便利的东西。比如现在很多小区交付的时候,整个小区的停车库每一个车位上都有充电桩,如果都能做到这样,那确实增程就很合适了。就是他们最开始吹的那套可油可电。
但现实情况远没有这么理想,全国有大量的老旧小区,充电困难,能充上电的大多是野路子。买了混动要不是在商场吃饭的时候顺带充上,要不就是干脆烧油跑。
李想在微博上直接点名吉利的董事长李书福,说他是增程式的拥护者。这个就…怎么说呢,李书福确实有过增程式很优秀的言论,还是在某重要场合。但是他当时所说的,是符合我国现阶段新能源汽车技术路线。当时的充电设施密度和如今完全是两个级别,充电难度确实比较高。
而且“叔父”当时的意思其实更多的是表达了在商用领域的支持,比如他们的英伦出租车,可以大幅降低油耗,并且没有里程焦虑。如果要放到家用车身上,还真不一定合适。
好不好 看政策
首先咱们明确一点,不管是增程还是DHT,或者是比亚迪的E-CVT,都不能说谁更好。比如DHT可以做到全场景覆盖,E-CVT成本低,增程式结构简单。
如果保持现有的政策,那么这三种技术路线依然会匹配到不同的车型上去。比方说比亚迪,以经济性为主,小电池+E-CVT+小排量发动机,这就是我们普通用户最好的解决方案。理想这类把技能点在车内氛围、功能上的,用增程就挺好。DHT带来更好的驾驶感受,综合能力最强。DHT当中还可以细分很多,这里就不展开了。
比亚迪能火起来,很大一部分原因是眼光好,找准了发展的方向。大家对比亚迪的三电技术认可,但是对车身质量不敢恭维,售后也一般。也就意味着,如果不是大力发展新能源,比亚迪不会像现在这么火。
所以咱们得出一个结论:好不好,看政策。
去年年底开始,上海地区针对插电式混动不再赠送免费的沪牌,明年纯电车是不是还送都没确定。北京更是一直不把增程算作新能源额度。如果普及到全国,那么首先受影响的,必然是DHT车型。这类车型制造成本偏高,也就无法实现和比亚迪一样的油电同价。
理想汽车的L系列目前最低也要30万朝上,车主对于使用成本不敏感,同价位的油车并不能带给车主同样的体验。以比亚迪为首的E-CVT车型,因为电池小,成本低,能做到油电同价。如果插混都不用牌了,这两种车型受到的影响不会大。
李想这人天天在微博上逼逼叨叨,看似烦人,其实都是有的放矢。技术本来没有对错,用到不同的地方起到不同的作用。咱们大胆猜测,李想这么说有可能是收到风了,以后成本偏高,最接近燃油车使用体验的DHT车型可能就不会是平民车了,而是作为高端产品出现。当然咱们也是在猜测,表达一种观点,没有任何立场,不是50W。我们是希望各种技术百花齐放,但奈何大家都是生意人,赚钱嘛,不寒碜。
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