图片来源：度哥2023年4月摄于上海车展
大众汽车在电动车市场这块，近来动作不断。
日前，大众汽车集团宣布，秉承“在中国，为中国”的战略方针，将在三年内推出专为中国市场设计的新电动车平台。新平台衍生自大众的MEB平台，从2026年起，大众将以该平台为基础，开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。
据报道，该平台命名为“A主平台”，开发周期较集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一，为36个月。而此前大众汽车投资10亿欧元建成的大众合肥中心，则将承担新平台的开发任务。
除了自己打造平台以外，大众汽车还选择与国内车企合作，以便打通国内新能源市场。在今年7月份的时候，大众汽车集团官宣与小鹏汽车的合作，并向小鹏汽车增资约7亿美元，将面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，新车预计将在2026年上市。
虽然目前大众汽车是所有合资车企中电动车销量最高的一家，旗下拥有ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ和ID.6X等纯电车型，但与中国新能源车企相比，其优势并不特别突出。
根据大众汽车集团2022年财报显示，2022年全年，大众汽车集团的销量为830万辆，同比减少7%；其中纯电动车型累计交付57.21万辆，同比增长26%。但其在中国市场的销量仅为318.5万辆，同比减少3.6%，新能源车型在华累计交付20.65万辆，同比增长37.1%。
这其中，ID.3为大众汽车在中国最为畅销的电动车型，但即便如此，其在过去近一年的中国电动汽车销量中排名仍在第20名以后。
而今年前三季度，大众集团共计交付671.58万辆，同比增长10.9%；其中纯电动汽车交付量53.15万辆，同比增长45%。
虽然从销量增长率上看，大众汽车在新能源车型上的表现正在逐步提升，但从总数上看，还是无法与部分国内的自主车企相抗衡。即使是理想、小鹏等国内造车新势力也在不断瓜分其市场份额，大众汽车急需更多的车型冲刺新能源板块。
根据大众汽车此前公布的集团战略，到2030年，电动汽车将占到集团内总销量的一半，而目前来看，要达成这个目标还得花费一番功夫，此次打造新电动平台的计划或将助力大众集团更快实现目标。
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