e:NP极湃平台第二款车，广汽本田极湃2还是油改电吗？

在11月份隆重举办的广州车展甚是热闹，自主、新势力、豪华、合资品牌齐聚一堂，纷纷摩拳擦掌大秀肌肉。其中，广汽本田旗下纯电品牌e:NP的第二款量产车型e:NP2极湃2，首次揭开了其神秘面纱，可谓是出尽了风头。

这款车型在外观设计层面秉持着的简约理念，但同时，该车型也在为了和之前车型拉开形象上的差距而刻意营造个性看点。只是考虑到广汽本田在新能源车领域的低迷状态，e:NP2进入市场后将要面临的困难也不少。

新车还是油改电？

目前，各大知名造车品牌逐渐有了属于自己的纯电造车平台，虽然本田的入局时间并不算早，但它不缺技术，因此该品牌也在后来建立起了自己的纯电布局。本田的纯电平台被命名为了e:NP极湃，而e:NP1极湃1是该平台下的首款车型。

这次发布的e:NP2是e:NP极湃平台的第二款车型，新车的到来意味着广汽本田在新能源车领域正式吹响反击战号角。而从产品力来看，广汽本田e:NP2量产版那锐利的大灯组、可发光logo，以及凌厉的车身线条，时尚前卫，很有态度，夸张的C字形尾灯组前后呼应。而动力方面，将会搭载68.8kWh的电池组，纯电续航里程为510km。

其实说白了，e:NP2极湃2的设计跟东风本田本一样两者互为姊妹车型。实际上这种新车定位策略跟本田e:NS1和e:NP1是一样的，基本一致的配置以及价格，但是本田e:NS1和e:NP1最终的销量表现差强人意，未来本田e:NP2想要改变困局，需要拿出真本事，这包括智能科技配置、营销方面的能力。然而对于广汽本田来说，配置和营销都是短板。

需要一说的是，e:NS1和e:NP1在市场上的不良口碑也会在一定程度上影响e:NP2的发展。通过e:NS1和e:NP1的设计不难看出，它们就是缤智的油改电车型，但本田却一直宣传它使用了纯电平台。这种做法不仅难以让人信服，甚至会给消费者留下不好的品牌印记，进而削弱了消费者对品牌的信任感，旗下车型也就难以获得消费者认可，这也是广汽本田在新能源车市场一直没有起色的主要原因。

发展前景如何？

在新能源汽车市场，广汽本田的表现确实难以让人满意。旗下推出的多款电动车型，包括雅阁PHEV、皓影PHEV、e：NP1等，销量均不尽如人意。尤其是作为首款纯电动车，e：NP1的月销售数据更是低迷。截止到2023年11月份，e：NP1最新月销量为198辆，2023年累计销量为4415辆，究其原因，e：NP1相较竞品，无论是配置还是性价比均不具备明显的竞争优势。同样，e：NP2的设计和性能都比较保守，很难在配置、智能化等方面击败国产车型。

此外，广汽本田生产的电动车售价偏高，e：NP1市场指导价为17.50-21.80万元，然而e：NP1仅是定位于小型SUV，放在自主车型中，20万左右价格已经中型车的级别，所以过高的定价在一定程度上也限制其市场前景。对于大多数消费者而言，选择一个性价比更高的国产电动车，无疑是更理性的选择。未来，估计e:NP2的官方指导价估计也会比较高，毕竟定位已经高于e：NP1。

实际上，广汽本田在新能源车领域的低迷状仅是市场缩影，如今日系车在中国汽车市场的表现逐渐式微。以广东省为例，2020年日系车占据广东车市的44.03%份额，但时至今日，不仅没有继续增长，反而每况愈下，截止今年6月，日系车仅占29.77%，且更多份额已经被自主品牌和新能源所“稀释”。

现在，一自主品牌在国内市场先行者的便利和本就没有成熟的发展历程让他们具备了随时换道超车的先天优势，在这方面，成熟的合资品牌想要从传统能源迅速换道到新能源赛道，困难可见一斑，而造车新势力的崛起又让新能源的发展到扩大比原本预期的时间大大缩短，这个时候，特别是以日系品牌为首的车企短时捉襟见肘了。

电动EV：在燃油车时代，合资品牌一度占据了主导地位，但在新能源时代，这种局面正在被颠覆，本田也在崛起的自主品牌面前表现得有些力不从心。众所周知，自e:NP1（e:NS1）上市以来，就因缺乏核心技术、800V高压系统和高水平的智能化水平而备受诟病。如今e:NP2即将到来，是否能改变这一局面还有待观察。

现在，随着全球范围内对环保和能源转型的重视以及电动汽车技术的不断进步和市场需求的不断增加，燃油车或将逐渐被边缘化，寸步难行。作为汽车制造商，广汽本田需要不断创新和进步以适应市场的变化和满足消费者的需求。