试驾全新一代帕拉丁，变化不少，越野“老炮儿”依旧硬核！

多少人都曾想过，等有了空闲、有了时间，就要开着越野车去追逐诗和远方，去感悟人生的真谛。但看完越野车的价格，又有多少人打消了念头，回去继续默默加班——毕竟一款越野车好不好，并不是只看通过性数据就可以了，而是需要考虑整体的动力、可靠性、使用成本，最好还能有个令人难以抗拒的价格。

恰好，厂商指导价16.98万元起的新款郑州日产帕拉丁，就让不少文艺青年们圆了梦。而逮着机会开着新帕拉丁来了次长途穿越的我们，更对这款宝藏车型印象深刻。

新帕拉丁的优点很明显，就是底子好。其中，动力系统借助了雷诺日产三菱联盟的优势，拿来了三菱的4K31TD发动机，并让这具2.0T涡轮增压发动机拥有了足足168kW的输出，还能只喝92#的汽油，在荒野环境下的生存能力大幅提升，不加错柴油就能走。

在匹配8速手自一体变速箱之后，新帕拉丁能让2.0T发动机在1400rpm时就爆发的360N·m最大扭矩，充分贯穿各个速域，并且还能将四驱车型的WLTC综合油耗控制在9.4L/100km。考虑到新帕拉丁足足73L的油箱容积，长途穿越的确不愁。

另一方面，新帕拉丁还在非承载式底盘、前双叉臂后多连杆整体桥悬挂结构的基础上，做到了分别为32°、27°和26°的最大接近角、最大离去角和纵向通过角，还有215mm的满载最小离地间隙，搭配电控机械式的前后差速锁和中央差速锁，以及分时四驱系统和包括雪地、沙地、泥地在内的7种驾驶模式，让新手也能从容应对各种艰险路况。

因此，我们开着新帕拉丁追逐诗和远方的行程大概是这样的：早上起晚了不要紧，8速手自一体变速箱在市区路况的表现的确不错，走走停停的拥堵路况中，至少不会轻易被插队，搭配前后碟刹的刹车系统，动力可谓收放自如，这在越野车中相当难得；而出了市区，宽阔的路面又是新帕拉丁尽情释放动力的好地方，并且由于设计的最高车速能达到160km/h，上高速之后也是后劲十足。

在到了非铺装路面之后，新帕拉丁的表现更是优秀，先得益于出色的悬挂调校，让车内乘员依然可以获得一定的舒适度，再借助通过性轻松应对各种路况，并且在攀爬陡坡之外，只需要使用高速四驱就足够了。

当然，在非铺装路况下可别忘了新帕拉丁那仅仅5.7m的最小转弯半径，关键时刻真能靠这个来避坑脱困，同时700mm的最大涉水深度，也能让新帕拉丁下浅滩中撒撒野。

值得注意的是，新帕拉丁即使是标准的越野车，智能化配置却完全不差，搭载的L2级智能驾驶辅助功能，不仅可以让驾驶者在长途路况下避免神经紧绷的情况，甚至连DOW开门预警这样的细节都没有拉下。而车内12英寸的多媒体中控屏，也具备了车联网功能，所显示的360°全景影像+180°底盘影像更是越野路况下的最佳搭档；当然，7英寸的液晶仪表也能实时显示所处坡度、海拔、气压等信息。

作为一款十分合适长途穿越的车型，新帕拉丁在拥有4882/1850/1875mm的车身外观长宽高尺寸之外，还有2850mm的轴距，因此第二排的座椅坐垫长度直接给到了500mm，以提升长途乘坐的舒适性，同时身高180cm的后排乘员亦能获得2拳的腿部空间余量，并且1170L的夸张后备厢容量更是令人乍舌。

在细节部分，新帕拉丁不仅使用了双层隔音的前风挡玻璃，还进行了31处NVH降噪处理， 并设计了28处储物空间，以提升用车感受。至于如今流行的APP远程车辆控制功能，新帕拉丁当然也有。

新帕拉丁在上市之前，就进行了超过10万公里的高温、高寒、高海拔专项耐久测试，足迹遍布吐鲁番、敦煌、海拉尔、格尔木，可靠性方面是值得信任的，而新帕拉丁的整体性能表现也同样出色，无愧是一款宝藏越野车。话说回来，想追逐诗和远方的你，是不是等的就是这款车型呢？