当下的造车新势力高合汽车，正处于前所未有的困境之中。
在6月初，包括《经济观察报》在内的多家财经媒体爆料了高合汽车资金链紧张，虽然后续没多久，中东土豪拿过来了价值56亿美元（约合401亿元人民币）的投资协议，让高合汽车暂时缓了一口气，但低迷的销量依然让高合“如坐针毡”。
从懂车帝查询高合汽车近一年的销量数据，旗下三款车型高合HiPhi Y、高合HiPhi Z和高合HiPhi X加起来只有3569台。其中，定价50万元以上的高合HiPhi Z和高合HiPhi X近一年销量仅在200台左右。
车企销量惨淡甚至全年只有三千多台，如同人一样失去了“造血能力”，更别提创造可持续发展的利润了。久而久之，它会形成一个恶性循环，也就是当手中的现金流耗竭殆尽，此时又没有新的资本补充进来，企业就会陷入停摆，10月初破产的威马汽车就是典型案例。
而就在10月底，《每日经济新闻》等多家财经媒体曝出高合汽车开启了一轮“大规模裁员”，裁员比例高达20%，个别部门裁员达到50%。虽然高合汽车方面否认了这一“大规模裁员”消息，但在不少业内人士看来，这背后凸显了高合汽车在终端市场明显承压。
如何渡过眼前这一难关？高合想到了从B端市场“缓口气”。近日，高合汽车与悟空出行在上海举行战略合作签约仪式，悟空出行计划率先将高合HiPhi Y投放到热门旅游及商务出差频繁城市的平台商户。
今年10月份，高合HiPhi Y实现交付1606辆。而随着高合汽车此番与悟空出行达成的合作，预计后续一段时间，高合HiPhi Y的销量数据会出色不少。
注意，“一段时间”这四个字要划上重点，因为B端市场的容量即便再大，也是有一定限度的。以神州对宝沃汽车的接盘操作为例，其旗下神舟租车随后大量采购宝沃车型，这也令宝沃汽车销量获得短暂性好转，2019年宝沃汽车全年销售为5.45万辆。但没过多久，瑞幸咖啡就被曝出财务造假，受此影响，神州系公司在2020年由盛转衰，加上神州优车收购宝沃后一直没有新车型推出，一系列决策直接导致宝沃汽车销量再度陷入断崖式下跌僵局，直到去年11月底正式宣告破产。
看到这，广大网友们关心的问题也就来了，走宝沃的老路，能让高合汽车渡过难关吗？这的确是一个一针见血的问题，也值得高合汽车好好思考。
对于高合汽车来讲，宝沃失败的案例已经摆在面前，对其势必是一个警醒。当下的高合或许想的是把B端市场当成一个“缓口气”的机会，由此让更多的消费者认识到高合HiPhi Y，从而把这款走量车型的市场空间给打开。
诚然，如果能如高合所愿，那固然是一件幸事，毕竟威马的倒下对整个造车新势力都带来了不信任危机。但往往计划是美好的，现实却是残酷的，高合必须准备好自己的B计划，当B端市场承载不了自身的销量后，接下来该怎么办？
总而言之，2024年对高合汽车来说，将变得至关重要，其将在内卷的新能源车市何去何从，我们拭目以待。
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